[发明专利]东风系列内燃机车增压器推力轴承

说明书

技术领域  本发明涉及一种东风系列内燃机车增压器推力轴承，属于增压器转子轴承系统技术领域。

背景技术  在东风系列内燃机车增压器中，增压器由压气机和涡轮机组成，压气机叶轮和涡轮盘悬臂在主轴的两端，转子主轴由两个径向轴承支撑，一个推力轴承承担来自涡轮端的轴向推力。推力轴承两面均有油楔，增压器旋转时，推力轴承也在转动。推力轴承承受载荷是径向轴承承受载荷的数倍，因此，一般增压器轴承损坏基本是推力轴承先损坏。所以推力轴承的承载能力及滑油供应是否充足直接影响推力轴承运用的可靠性，进而影响增压器的使用寿命。在已有技术中，增压器推力轴承有8个油楔面和8个油槽，油楔面两个边是平行的，油槽位于油楔面的中间，油楔深度只在圆周方向有所变化，这种形式的油楔在形成挤压油膜时仅在一个方向上能形成油膜的承载力，承载力较小。另外，推力轴承的两个端面滑油供应是靠油槽里的直径2mm的通孔。这种结构的推力轴承因承载力较小，油楔面的滑油在推力轴承旋转中由于离心力很快就被甩掉了，不能积存油。这样推力轴承在运用中就容易受到滑油供应量的影响，推力轴承一旦损坏，来自涡轮端强大的轴向力将压气机叶轮推向叶轮罩壳，使二者相蹭，造成压气机叶轮损坏，进而使增压器停止工作，发生故障。

发明内容  为克服现有技术所存在的问题，本发明东风系列内燃机车增压器推力轴承的目的在于：为东风系列内燃机车增压器提供一种新型推力轴承，提高推力轴承承载能力，改善轴承润滑状态，降低增压器故障率，保证东风系列内燃机车增压器运用安全可靠。

本发明东风系列内燃机车增压器推力轴承的技术方案是：采用新型推力轴承油楔面面积与平面面积比例、油槽位置、油楔面面积大于与其相连的平面面积，油槽在油楔面的起始边，油楔面与平面均呈扇形。油槽上靠外圆周处开有小油槽。其次，在油楔面外圆周加了一个挡油边，内径处加工出有一定角度的半孔油槽。

这种东风系列内燃机车增压器推力轴承，油楔面与其平面呈扇形均布在推力轴承端面上，油楔面面积大于与其相连的平面面积，油槽位于油楔面的起始边。油槽的外圆周处开有小油槽，油楔面的外圆周设有挡油边。推力轴承两个端面之间通过内径上的一个斜的半孔油槽连接两端面油楔面。

本发明东风系列内燃机车增压器推力轴承在设计时，经大量的分析、计算和试验，本发明东风系列内燃机车增压器推力轴承较之现有推力轴承的油楔面两边平行、油槽在油楔面的中间、油楔面与其平面面积比例为5.5∶4.5相比，首先本发明的扇形油楔面油膜承载面积大、油膜路径长、比现有技术的两边平行的油楔面承载力提高60％以上。其次，油楔面外圆周面上挡油边可以延缓滑油的流出，有助于油膜力的形成。第三，油槽上开的小油槽可以排泄滑油中携带的杂质颗粒，避免推力轴承表面受到杂质的划伤，使推力轴承在干净的滑油介质中工作，提高轴承使用寿命。第四，推力轴承两个端面之间通过一个斜的半孔油槽连接两端面油楔面，使推力轴承两个端面滑油供应充足，更具有实用性。

本发明东风系列内燃机车增压器推力轴承，其积极的技术效果是：采用新设计的推力轴承经计算分析和耐久性试验后，推力轴承表面没有任何磨损痕迹，推力轴承这种结构的改进，提高了推力轴承承载能力.

附图说明

图1是已有技术推力轴承结构示意图。

图2是本发明推力轴承结构示意图。

图3是图2的局部放大图。

具体实施方式  现结合附图对本发明进一步说明：图1是已有技术推力轴承结构示意图，已有推力轴承有8个油楔面1和8个油槽2，油楔面的两个边是平行的。油楔面1与其平面3面积比例为5.5∶4.5。图2是本发明推力轴承结构示意图，图3是图2的局部放大图，油楔面1与其平面3呈扇形均布在推力轴承端面上，油楔面1的面积比与其相连的平面3的面积大得多，油楔面1的面积与其平面3的面积比例为8∶2，油槽2位于油楔面的起始边。油槽2的外圆周处开有小油槽5，油楔面的外圆周设有挡油边4，推力轴承两个端面之间通过内径上的一个斜的半孔油槽6连接两端面油楔面。