[发明专利]车用高压动力转向胶管及制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车胶管技术领域，特别是一种车用高压动力转向胶管及制备方法。 

背景技术

随着汽车技术的发展，传统的汽车转向系统——机械式的转向系统，已不能满足人们在汽车操控性能和轻便性上的要求，而逐渐衍生出液压动力转向系统，它具有工作无噪声，灵触度高体积小，能够吸收来自不平路面的冲击力，在现代轿车上得到十分广泛的应用。而助力转向管也作为其中的重要部分得到广泛应用。因该产品的使用压力较高，所以对于产品的爆破压力要求需要达到54Mpa以上，且两层编织线间的附着强度大于2.5N/mm。 

对于高压动力转向胶管一般选用的橡胶材料为氯磺化聚乙烯橡胶(以下称为CSM)，具体结构为五层：内层、中层和外层均为CSM橡胶，在内胶与中胶，外胶与中胶之间采用尼龙作为加强层，因为在液压动力转向系统中，胶管内部的液体为液压油，CSM橡胶由于自身的结构特性，决定它具有优良的耐液压油的特性，但随着汽车的发展，液压动力转向系统也在不断的升级换代，CSM橡胶耐温度等级只能达到125℃，在一些高档轿车中，已经不能满足150℃的高温要求了，且在经济危机的环境下，CSM橡胶的最大的生产厂家美国杜邦公司已经停产，导致CSM橡胶供不应求，且价格一路飙升，多重压力下，CSM橡胶的使用已经受到了严重的制约，不得不采用其他胶料来替代CSM橡胶，且能够保证性能更优，因此，我们研究了新型的高压动力转向胶管，不但能够满足当前的高温、高的爆破压力的要求，而且降低了成本。 

发明内容

氯醇橡胶(以下简称ECO橡胶)和乙烯丙烯酸酯橡胶(以下简称AEM橡胶)的耐温等级和耐油等级均高于CSM橡胶，ECO橡胶的耐温等级为140℃，AEM橡胶的耐温等级为150℃，耐液压油特性均与CSM相当，但ECO的耐液压油性能优于AEM橡胶，因此我们选用这两种胶料来替代CSM橡胶。 

本发明的车用高压动力转向胶管，胶管具体结构为五层，是内层为ECO或AEM橡胶，厚度为0.5～4mm；中层为NBR橡胶，厚度为0.1～2mm；外层为AEM橡胶，厚度为0.2～3mm；在内层与中层，外层与中层之间采用尼龙作为加强层。 

本发明的目的是应用ECO、AEM橡胶以及2层加强层来生产橡胶软管，提出一种全新的车用高压动力转向胶管，具体结构为五层：内层为ECO或AEM橡胶，中层为丁晴橡胶(以下简称NBR橡胶)，外层为AEM橡胶，在内胶与中胶，外胶与中胶之间采用尼龙作为加强层，由以上五层结构构成橡胶软管部分；然后在橡胶软管两边采用金属接头进行扣压，制备成总成。 

具体制备方法如下： 

1)内层挤出： 

选用尼龙芯棒进行带芯的内胶挤出，材料使用ECO或AEM橡胶，挤出温度设定为，机头80～95℃、挤出段65～85℃、塑化段65～85℃、喂料段45～65℃、螺杆段40～60℃； 

2)第一层编织：在ECO或AEM橡胶内层上编织一层尼龙层，尼龙线的股数控制在2～4股； 

3)中间层为NBR橡胶，使用胶片包覆的方法包覆在第一层编织层上； 

4)第二层编织：在中层NBR橡胶层上编织一层尼龙层，尼龙线的股数控制在2～4股； 

5)外胶层为AEM橡胶，挤出温度设定为，机头80～95℃、挤出段65～85℃、塑化段60～80℃、喂料段40～60、螺杆段40～60℃； 

6)进入蒸汽硫化罐硫化，硫化温度为150℃～180℃，硫化时间为20min～1h； 

胶管定长切割后，将胶管两端进行扣压，均采用金属接头，并选择合适的扣压量。 

本发明的新型的高压动力转向胶管，共五层结构，其中两层为尼龙编织层，编织层结构保证了胶管能够达到54MPa以上的爆破压力，内胶采用ECO或AEM能够耐液压油，外胶采用AEM能够耐150℃的高温，且采用包水布硫化的方式，不仅大大提高了附着力，超出了标准要求的2.5N/mm，而且外观为漂亮整齐的布纹，不会有线楞难看的现象。经过扣压之后进行脉冲试验，在压力为0～10.3MPa，内部以及外部温度为135℃，内部为循环的液压油的条件下，在225000次未破裂。 

附图说明

图1：本发明胶管示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明： 

实施例1：