[发明专利]一种改进的用于发动机制动的驱动机构

说明书

技术领域：

本发明涉及机械领域，尤其涉及发动机的制动装置，特别是一种改进的用于发动机制动的驱动机构。

背景技术：

现有技术中，将内燃机作为制动手段的方法为人共知，只需将发动机暂时转换为压缩机。这种转换切断燃油，在发动机活塞压缩冲程结束时或接近结束时打开排气阀，允许被压缩气体(制动时为空气)被释放，发动机在压缩冲程中压缩气体所吸收的能量，不能在随后的膨胀冲程返回到发动机活塞，而是通过发动机的排气及散热系统散发掉。最终的结果是有效的发动机制动，减缓车辆的速度。

发动机制动器的一个先例是由康明斯(Cummins)提供的美国专利号3220392披露，根据该专利所制造的发动机制动系统在商业上很成功。不过，此类发动机制动系统为顶置在发动机上的附件。为了安装此类发动机制动器，在汽缸和阀盖之间要添加垫圈，因此，额外地增加了发动机的高度、重量及成本。上述这些问题是由于将发动机制动系统当作发动机的一个附件，而不是发动机的一个组成部分或集成件所造成的。

现有技术中的发动机制动器经过液压回路将机械输入传递到要打开的排气阀。液压回路上通常包括在主活塞孔内往复运动的主活塞，该往复运动来自于发动机的机械输入，比如说喷油器摇臂的摇动，主活塞的运动通过液压流体传递到液压回路上的副活塞，使其在副活塞孔内往复运动，副活塞直接或间接地作用在排气阀上，产生发动机制动运作的阀动。

因此，上述由液压驱动的传统发动机制动器存在另一缺点，即液压系统的可缩性或变形，这与液体的柔性有关，高柔性导致制动阀升的大量压缩减小，阀升的减小导致阀载的增加，而阀载的增加导致更高的柔性，造成一种恶性循环。此外，由液压变形造成的阀升减小随着发动机转速的增加而增加，与发动机制动性能所要求的制动阀升趋势恰恰相反。为了减少液压柔性，必须使用大直径的液压活塞，增加体积和重量。而且油流需要很长时间使大直径活塞伸出或缩回，导致制动系统惯性大、反应慢。

发明内容：

本发明的目的在于提供一种改进的用于发动机制动的驱动机构，所述的这种改进的用于发动机制动的驱动机构要解决现有技术中发动机制动系统的顶置方式增加了发动机的高度和制造成本的技术问题，同时要解决液压驱动的发动机制动器存在的制动系统惯性大、反应慢的技术问题。

本发明的这种改进的用于发动机制动的驱动机构由一个排气阀控制机构构成，其中，所述的排气阀控制机构由驱动力输入凸轮机构、摇臂和摇臂轴构成，所述的摇臂的一端设置有一个活塞孔，所述的活塞孔内设置有一个制动柱塞，所述的制动柱塞内端与活塞孔的侧壁之间设置有液密封，制动柱塞在活塞孔内具有一个第一工位和一个第二工位，所述的驱动力输入凸轮机构设置在摇臂的另一端，摇臂设置在所述的摇臂轴上。

进一步的，所述的制动柱塞上设置有第一工作面和第二工作面，第一工作面和第二工作面与所述的第一工位和第二工位对应。

进一步的，所述的制动柱塞的中部上端外壁设置有一个轴向切槽，摇臂上沿活塞孔的径向固定设置有一个柱销，所述的柱销的一端延伸到所述的轴向切槽内，制动柱塞中部下端设置有沿其径向延伸的槽口，与所述的槽口位置相对应的活塞孔的侧壁上设置有孔。

进一步的，所述的摇臂轴内沿轴向设置有流体通道、沿半径方向设置有径向孔，所述的摇臂中设置有液体通道，所述的液体通道的一端与所述的径向孔连通，另一端与所述的活塞孔连通。

进一步的，所述的制动柱塞外端与摇臂外端之间设置有弹簧。

进一步的，所述的轴向切槽的轴向长度与所述的槽口的轴向长度相当。

进一步的，所述的槽口的轴向截面呈底边长于顶边的梯形，所述的槽口位于所述的弹簧一侧的侧面为斜面，所述的槽口位于所述的制动活塞内端的侧面为竖直面。

进一步的，所述的推杆与摇臂之间设置有制动阀隙调节螺钉，所述的制动阀隙调节螺钉与推杆连接，制动阀隙调节螺钉穿过摇臂的一端后与一个螺帽连接。

进一步的，所述的驱动力输入凸轮在其内基圆上设置有至少一个凸起部分。

进一步的，所述的流体通道与一个三通电磁阀中的供油口和排油口连通。