[发明专利]电动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种在电动车辆中使用的电动机。

背景技术

随着全球变暖问题变得日益严重，人们对带来更少的环境负担的 电动车辆赋予了更多的关注，并且已经将各种技术提议作为电动车辆 的基本技术。例如，在电动车辆中使用的电动机中(下文中称为电机)， 已经提出了这样一种水冷式电机，其中为了将操作时的电机内部的温 度维持到许可值，将冷却水套设置在用于循环冷却电机用的冷却水的 定子的外周上。

作为在水冷式电机中的冷却水套的结构，已经提出了一种为了确 保所需的冷却能力，内壳体与外壳体之间的空间是完全空心的结构， 其中定子插入到该内壳体中，该外壳体构造冷却水套。此外，还提出 了一种用于进一步提高冷却效果的冷却水套结构，其中在考虑冷却水 的流动的同时将散热片设置在冷却水套中的中空部分中(参见 JP-A-8-19218)。

用于电动车辆的电机的运行速度达到大约10000rpm，以试图获得 高的有效区域。当此发生时，由电磁力引起的高频振动力被施加到定 子上，从而使得保持定子的内壳体部分振动，并且整个电机壳体通过 微幅高频波而振动，进而产生了几kHz的高频振动噪声。然而，其中 冷却水套起初为完全中空的电机很难提高其刚度，并且在高频振动力 施加到定子的情况下，该电机外壳的结构刚度对于电机外壳所需要的 刚度来说是不足够的。此外，在其中散热片设置在设置为冷却水套的 中空部分中，而内壳体部分和外壳体部分通过部分该散热片连接在一 起的情况下，由于当散热片做的较厚时不能获得散热效果，所以通过 薄板状构件将内壳体与外壳体连接在一起。因此，在将高频振动力施 加到定子上的情况下，电机壳体的结构刚度对于电机壳体所需要的结 构刚度来说仍旧是不足够的，并且振动噪声等级的减小依旧困难。此 外，当通过散热片将内壳体与外壳体连接到一起的时候，在居于内壳 体与外壳体之间的中空部分没有增加的情况下，难以排放用作形成中 空部分的型芯的芯砂。结果，当试图通过散热片将内壳体与外壳体连 接在一起的时候，引起了电机的外部形状本身必须要增大的问题。通 过这种方式，在用于电动车辆的电机的领域中，为了抑制振动而不增 大电机的外部形状，希望提高结构刚度，尤其是提高保持定子的内部 壳体的刚度。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种可以提高其刚度以及冷却效率的 电机。

为了实现上述目的，根据本发明，提供了一种电动车中使用的电 动机，该电动机包括：

内壳体，其保持定子；以及

外壳体，其限定一空间，使得冷却水通过该空间在内壳体与该外 壳体之间流动，其中

内壳体与外壳体通过设置在所述空间中的多个立柱而被连接。

多个在轴向上延伸的第一肋以及多个在周向上延伸的第二肋可以 设置在外壳体的外圆周表面上。至少该多个立柱中的第一个立柱可以 设置在与多个第一肋和多个第二肋的其中一个对应的位置中。

至少该多个立柱中的第二个立柱可以设置在与被多个第一肋和多 个第二肋所环绕的部分的中心对应的位置中。

被多个第一肋和多个第二肋所环绕的部分可以具有能够产生膜振 动的区域。

附图说明

图1A和1B是示出了根据本发明的电动机的实施例的示意图，图 1A是电动机的径向截面视图，而图1B是上述电动机的轴向截面视图。

图2A和2B是示出了在图1A和1B中所示的电动机的外观与内部 流道之间的关系的示意图，图2A是从其上部观看时在图1A中所示的 电动机的外部视图，而图2B是从其下部观看时该电动机的外部视图。

图3A和3B是示出了在图1A和1B中所示的电动机的外观与内部 流道之间的关系的示意图，图3A是从左侧观看时的电动机的外部视 图，而图3B是从右侧观看时该电动机的外部视图。

图4是示出了在图1A至3B所示的电动机的内部中，流道的构造 的透视图。

图5是在图4中所示的电动机的内部中的流道的布置。

图6是示出了在现有技术实例(没有立柱)与本发明(有立柱) 之间，振动的传递的幅值相对于振动频率的关系的图表。

具体实施方式

下面，将利用图1A至图5详细描述根据本发明的电动机的实施例。 注意，根据本发明的电动机适合于使用在电动车辆中。