[发明专利]一种混合动力汽车发动机工作点的控制方法

权利要求书

1.一种混合动力汽车发动机工作点的控制方法，其特征在于，混 合动力控制器HCU根据动力电池荷电状态SOC分别对辅助驱动状态和 发电状态下的发动机最佳工作点进行调整选择，并通过比较ISG电机 综合效率与混合动力控制器HCU计算所得的发动机工作点调整前后油耗 差与能耗差的比值关系决定实际调整发动机工作点的必要性，这里的 ISG电机综合效率是综合考虑ISG电机的工作效率与转速和扭矩的关系， 电池的充放电效率与内阻和动力电池荷电状态得到效率。

2.根据权利要求1所述的混合动力汽车发动机工作点的控制方法， 其特征在于，发动机在ISG电机辅助驱动状态工作下，ISG电机动力性 能辅助驱动扭矩等于驾驶员请求扭矩与发动机扭矩之差，发动机工作 在效率最高的曲线上，燃油经济性和车辆动力性最强。

3.根据权利要求1所述的混合动力汽车发动机工作点的控制方法， 其特征在于，当动力电池荷电状态SOC大于等于40％，小于等于59％ 时，混合动力控制器控制ISG电机工作在发电状态下并计算发动机最 佳工作点。

4.根据权利要求3所述的混合动力汽车发动机工作点的控制方法， 其特征在于，当动力电池荷电状态SOC大于等于44％，小于等于56％ 时，发电因子为1，发动机工作点选择在零点发电曲线上；当动力电池 荷电状态SOC大于56％，小于59％时，发电因子大于零小于1，发动 机工作点选择在零点发电曲线和零扭矩之间；当动力电池荷电状态SOC 大于等于40％，小于44％时，发电因子大于1小于等于2，发动机工 作点选择在零点发电曲线和发动机外有特性曲线之间；这里的发电因 子是人为根据电池荷电状态SOC在40％至59％之间时根据经验设定的 值，该值的大小根据动力电池荷电状态SOC的不同而变化，具体变化 为：当电池荷电状态SOC从40％增加至44％时，发电因子从2至1线性 变化；当电池荷电状态SOC大于等于44％，小于等于56％时，发电因 子为常数1；当电池荷电状态SOC从56％增加至59％时，发电因子从 1至0线性降低；这里的零点发电曲线是实验测量得到的当发电因子是 1时，发动机转速和发动机扭矩之间关系的测量曲线。

5.根据权利要求3所述的混合动力汽车发动机工作点的控制方法， 其特征在于，ISG电机工作在发电状态下，发电扭矩等于发动机扭矩与 驾驶员请求扭矩之差，并且发电曲线根据电池荷电状态的下降或上升 对应进行向上或向下移动，其移动范围处于零扭矩线和发动机的外有 特性曲线之间。

6.根据权利要求1或2所述的混合动力汽车发动机工作点的控制 方法，其特征在于，当电池荷电状态大于等于62％，小于等于80％时， 混合动力控制器根据当前电池荷电状态值所对应的辅助驱动因子对 ISG电机辅助驱动状态下的发动机工作点进行选择