[发明专利]城际轻轨飞列

说明书

技术领域：

本发明涉及一种新型交通工具，特别涉及一种将飞机机身与高架轻轨方式(单轨)相结合的飞行列车，让机体沿着导轨方向，以800公里的时速，实行城际超低空高速飞行。

背景技术：

通常情况下，远距离出行时，乘坐飞机或火车是较好的选择，但若距离遥远时，因火车速度太慢而不能满足人们的需要；飞机速度虽然较快，但其成本较高，而且飞机载客量也较小，它不能像乘坐火车那样方便，因此它不能像火车那样被广泛的普及。因为高铁、轻轨皆为全接触双轨运行，其优点是载客量大，成本低、站点设置灵活，缺点是速度较慢，目前世界上最快的高速列车也未突破600公里/时(正常运营只有300——400公里/时)。飞机的优点是速度快(可达800-1000公里/小时)，但其存在着较明显的缺点，载客量小、成本高、而且需要沿航线高空飞行，机场降落，较短距离的站点设置比较困难。

发明内容：

本发明的目的就是提供一种同时具有列车载客量大，又具有飞机飞行速度快的城际轻轨飞行列车。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种城际轻轨飞行列车，其特征在于它由两节以上的飞机状的流线型机身首尾相连组成，首节机身的两侧分别设有鸭翼，中部机身两侧分别设有一个大后掠翼以及一个向斜下方悬垂的通透式的斜插机翼，每个斜插机翼上位于大后掠翼下面的位置上分别设置两台涡轮风扇发动机，末节机身的尾端上部设有全动平尾式尾翼，尾翼下部设有一台涡轮风扇发动机。

上述斜插机翼的设计最为独特之处是利用不倒翁的原理，采用向下斜插机翼的结构方式，使重心大大降低，以保持机体的稳定性；同时，还可以增加机翼的抗拉应力和有卸载作用。

在上述基本技术方案的基础上，可以有以下更进一步的方案：

a、每节机身的下面设有一通长的导槽，导槽的上部设有对称的垂直部分、中下部设有对称的向外倾斜部分、下部设有对称的向内水平折弯部分，导槽上边分别与机身舱底连接，通长的导槽上部垂直部分均布设有一组与导轨支撑配合的滚轮，以便起飞和停机时滑跑使用；导槽的倾斜部分及导槽下部的水平折弯部分均设有通长的条形超导制导模块，导槽的倾斜部分分别设有间隔排列的涡流导轨制动装置；导槽下部内水平折弯部分设有等距的电磁导轨制动装置。

超导制导模块(为公知技术)内的超导线圈励磁后，使导轨产生感应电流，至导槽与轨道之间产生斥力，以保持导槽与导轨间存有间隙而提供稳定的支撑和导向。

b、每个导槽上部分别设有一组与所述滚轮配合制动的制动电磁铁，当滑轮两侧电磁铁励磁后，便产生的涡流(洛仓兹力)对滑轮进行制动。

c、所述的涡流导轨制动装置为一组相邻为异性的电磁铁，利用磁场交变在导轨内产生感应涡流而起制动作用(磁力抗力+摩擦力)。

d、导槽向外倾斜部分设有整流罩，整流罩中设有气囊，气囊连接在一组涡流导轨制动装置上，与导轨进行制动，静态时气囊充气，起支撑舱体的作用。

e、位于通长的导槽中间的相应升力不足部分的机身底板上设有一组倾斜向下的高压喷嘴，倾斜向下喷出的高压气流起到弥补升力不足和整体气动力平衡的作用，也可以产生一定的推力。

上述技术方案中，所有操纵、制导及制动系统均由电脑控制和电传作动器完成各项指令，该部分均为已有技术。

本发明的优点在于：

轻轨飞行列车的速度为800公里/时，与飞机的速度等同，这是地面交通工具(靠轮子)现在和将来都无法达到和突破的。载客量也比飞机大得多，同时，可沿途停靠很多站点，十分方便，真正是城际间的公交。成本方面，轻轨飞行列车只需高架和单机，基础设施投入较小；同时，在节能降耗方面，“轻轨飞行列车”是超低空飞行，大气含氧量高，发动机的功率可得到充分发挥，只需高空飞行三分之一功率即可。因此，“轻轨飞行列车”的飞行就显得非常经济。在机体生产与安全方面，轻轨飞行列车的机体生产不像飞机要求那么严格，费用估计不到飞机的一半；遇到问题时，因为是超低空飞行，可随时停机处理，因3-5米气流平缓，飞行时特别平稳，对安全有充分保障，安全系数比高空大得多。与高铁相比：高铁建设的前期投入是十分巨大的(电网、路基、喳石、桥梁、涵洞、隧道、枕木、铁轨等)，同时，还要征用大量耕地，建设时间长，见效慢。但“轻轨飞行列车”的前期投入特别小，只需高架和导轨(单轨)，大部分构件可先生产预制，建设速度快，当然见效也就快；同时，它的建设不受地理环境和气候影响及制约(沙漠，冻土带)。在飞行速度方面，更是它的优势，现在所有的地面交通工具都望尘莫及，将来也很难达到和突破。