[发明专利]汽车底盘测功机及其测量控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车检测设备，更具体地说，涉及一种汽车底盘测功机及其测量控制方法。

背景技术

汽车底盘测功机是最重要的汽车台架检测设备之一，在汽车工程中用于对技术状况的总体检验。要在试验台上模拟汽车道路运行工况，首先要解决准确模拟汽车整车的运动惯性力和行驶阻力。台架阻力是底盘测功机台架传递力时存在的内部阻力，主要是由各运动件在相对运动中存在机械磨擦引起的机械阻力构成，是台架本身的机械阻力，与车型无关。内部阻力大小及其相对稳定性对测量结果有很大关系。在加工过程中，滚筒的圆度、同轴度ΔL误差越小，轮胎在滚筒上的运转就越平稳，当车速一定时，滚动阻力系数的波动范围就越小，对车轮产生的干扰阻力就越小。现有的汽车动力性检测用底盘测功机为四滚筒布置，四滚筒由四根短滚筒组成，组成左右双转鼓结构分别支撑左右汽车轮，每个滚筒的两端用轴承支撑共计有八个支撑点，在左右双转鼓结构之间至少要一个联轴器。由于装配质量及台架时效应力引起的变形使得滚筒同轴度ΔL会不断变化，从而使得台架内部运动阻力处于不稳定状态，从而这类底盘测功机检测数据不稳定、准确度低、可靠性差以及难以对车辆的动力性作出正确评价等缺点。

汽车综合性能检测站的底盘测功机要承担多种任务，除了动力性检测外还要承担经济性(油耗)检测和简易工况法汽车尾气排放检测功能。动力性检测要求量程大可测量200Kw以上的功率，而小轿车尾气排放检测检测时加载功率一般小于20Kw，但控制精度要求达到0.1Kw。传感器的分辨率主要决定于它的最大量程，大量程的传感器在低量程段的测量时的误差相对被测量值来说非常大，是无法接受的测量结果。因此目前使用单量程的汽车底盘测功机无法实现动力性检测与检测排放用功能进行兼容。

另外目前用于动力性测量的底盘测功机控制功能相对简单、精度低，其控制和显示可采用机械仪表或模拟电路，不能准确模拟道路阻力，以及不能对汽车滑移距离计算值进行较好地修正，从而造成测量不准确的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，针对现有底盘测功机及控制测量方法检测数据不稳定、准确度低、可靠性差、难以对车辆的动力性作出正确评价等缺点、以及无法实现动力性检测与检测排放用功能进行兼容的缺陷，提供一种检测数据稳定、准确度高、可靠性好、且能实现动力性检测与检测排放用功能进行兼容的汽车底盘测功机及控制测量方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种汽车底盘测功机，包括机架、反拖电机、电涡流机、设置在电涡流机上的测力传感器，还包括一对联动的主动滚筒和从动滚筒，所述主动滚筒和从动滚筒的两端分别通过轴承转动连接在机架上，所述主动滚筒与电涡流机、反拖电机连接。本发明中的双滚筒测功机由两根长滚筒组成，与传统的四滚筒相比，用于滚筒支撑的轴承少一半，并减少了连轴器可降低滚筒同轴度误差、减小测功机内部阻力，当轮胎在滚筒上的运转时更越平稳，滚动阻力系数的波动范围就越小，对车轮产生的干扰阻力就越小，测功机检测数据稳定。

在本发明所述的汽车底盘测功机中，所述测力传感器为双量程传感器，采用双量程传感器可根据工作任务的不同而选择合适的量程，从而可在不同加载功率的情况下都保持很高的测量精度。

在本发明所述的汽车底盘测功机中，所述双量程传感器包含有独立且两个量程大小不同的传感元器件，采用两个独立的传感元器件应对不同的量程，使结构简单，成本低，同时使得在测试过程中对低量程段的测量和控制更加准确。

在本发明所述的汽车底盘测功机中，所述双量程传感器的弹性体为双S形结构，所述的两个传感元器件分别设置在S形结构中部的应变梁上。采用该种结构能够保证传感器在各量程段都具有很高的固有频率和较大的刚度，保证测试的准确性和可靠性。

在本发明所述的汽车底盘测功机中，所述弹性体为铝合金材质。采用铝合金作为弹性体使得应变梁的厚度尺寸较大，避免由于应变梁刚度小造成系统固有频率低造成的测量误差。

在本发明所述的汽车底盘测功机中，在设置有小量程传感元器件的S形结构部分的两端设置有小量程传感元器件保护机构，所述保护机构的一端与弹性体固定连接，另一端是与弹性体间隙相对的自由端。采用这种保护措施，当低量程部分受力超过允许值时锁死，防止设置了小量程传感元器件的弹性体部分发生塑性形变，从而保证在最大量程内传感器不会损害。

在本发明所述的汽车底盘测功机中，所述保护机构的自由端设置有调节自由端与弹性体之间的间隙距离的螺帽。通过旋转螺帽，可调节保护机构的自由端到弹性体之间的间隙距离，从而调节设置了小量程传感元器件的这部分弹性体发生弹性形变的范围，