[发明专利]一种车把位置调节机构

说明书

技术领域：

本发明涉及自行车车把的位置调节机构。 

背景技术：

自行车车把把手与坐垫间的距离对骑行者的舒适性有很大的影响，骑行者不同，其对车把把手与坐垫的间距要求也会不同。为使同一自行车能够同时满足不同骑行者使用的舒适性要求，自行车的车把可做成前后方向可调的结构，通过调节车把的角度改变把手到坐垫间的距离，从而适应不同骑行者的要求。近二十多年来，折叠自行车大为流行，车把能方便折叠使车子最小化是一个极重要的需求。 

图1为一种现有的自行车的车把位置调节结构，其车把1a中部由上盖2a和下盖3a夹紧，上盖和下盖一侧通过铰轴4a相铰接，下盖与自行车的车把立管5a固定连接，拉紧螺栓8a贯穿上盖、下盖和竖管，旋于车把立管底部的斜螺母9a上，通过旋紧拉紧螺栓，将车把立管与斜螺母涨紧于前叉立管中，与前叉立管卡紧，并使上盖与下盖将车把夹紧。松开拉紧螺栓时，上盖与下盖松开车把，此时，可转动车把调节其倾斜角度，从而调节把手到坐垫的距离，使其满足骑行者的舒适性要求。并且，把管也可往下旋转180°，往左右旋转约90°，使把管贴近车架平面，达到部分折叠的功能。然而，折叠后的把管势必与前叉立管垂直，远不能达到最少化目的；再者，其上、下盖的锁紧和车把立管与斜螺母的锁紧均由同一拉紧螺栓实现，拉紧螺栓松、紧上、下盖的同时，也使竖管和前叉跟随旋松和锁紧。而为了加强竖管与斜螺母涨紧于前叉中的可靠性，斜螺母外壁都会加工有增大与前叉内管间的摩擦的竖牙纹15a，这些竖牙纹在每次涨紧过程中都会磨损前叉管壁一次，多次调节车把角度后，前叉内壁可能会有较大的磨损，其会对前叉的刚性产生影响，从而影响自行车骑行的安全性。此外，由于同一个螺丝必需同时扮演两个松紧角色，行程需要很大，根本无法用一般快速锁紧取代以取消手工具的操作。 

近二十年来，一般传统折叠自行车通用的车把竖管接头采用如图7方式，把管中央有下伸之竖管，其底有接头，接头有上下盖，上盖紧连竖管，下盖紧连前叉立管，上下盖一边绞接对边有不用工具又易于操作的锁紧机构，从而又可紧固车把乘骑，又可放松。让车把往下翻折180°，缩小体积。可是这种风行近二十五年的折叠手段，固然操作方便，而经由绞链角度的设计而一定程度上选定把管折叠后最佳位置，但是亦有严重缺欠，一为不能调节把管前后距离以利骑乘，二为加工精度要求偏高，使造价，重量，寿命和安全各方面都不够理想。此种方法折叠车把要求折叠接头强度较高，折叠位置精度高，使得折叠接头较重且加工成本较高(30-50套/元)。此结构为了到折叠体积较小，自行车闸把角度一般调到0°左右(与水平面的夹角)，不符合自行车标准要求，为了达到折叠时可以调整闸把角度，必须增加另外机构来实现，使得操作不方便，成本要增加30元左右，重量增加0.2KG左右。 

发明内容：

本发明的目的在于提供一种成本低、寿命长、车把的夹紧与车把立管和前叉立管间固紧相互独立，车把能方便地以水平方向为轴转动和垂向方向为轴转动，且刚性和安全性好的车把位置调节机构。 

本发明的车把位置调节机构，包括夹持车把的上盖、下盖和车把立管，车把立管可通过锁紧机构紧固于前叉上，夹持车把的上盖和下盖一侧相连接，另一侧通过单独的锁紧机构相互锁紧，车把立管顶部有台阶，下盖套于车把立管外并且在立管顶部台阶之下。 

本发明所述的车把位置调节及折叠结构，其车把立管可通过的锁紧机构固于前叉之上，夹持车把的上盖和下盖一侧相连接，另一侧通过单独的锁紧机构相互锁紧，上盖与下盖的夹紧和松开与车把立管和前叉的紧固装置互不影响。调节车把到坐垫的距离时，不需要旋紧或者松开车把立管与前叉的连接，直接松开上盖和下盖的锁紧机构，以水平为轴转动车把即可，整个过程不影响车把立管与前叉立管的松紧，不会出现现有产品中，斜螺母外牙纹因多次松紧、反复磨擦而划伤前叉立管内壁，影响前叉刚性的情况，反复调节车把位置也不会影响前叉的刚性，自行车的安全性能更好。同时，当松开锁紧机构时，可以垂向为轴整个转动上、下盖，可载整个车把相对车把立管旋转；自行车在不使用时，车把可转至与车身大致平行的方向，以减小自行车占用的空间。其可用于折叠自行车上，在不使用折叠接头的情况下，将车把收叠并拢于车架的一侧，减小自行车折叠后的体积，折叠自行车车把立管上不安装折叠，可加强折叠自 行车的刚性和抗震性。 

百多年来，把管可调可折是国际业界发明家竭力研究的主要命题之一，专利达几百项，可都是美中不足.本发明利用全新的观念组合，达到前所未有的成本低(15元)，重量轻(0.3KG)，安全的解决方案。看来简单，却诚然是两轮、三轮交通工具的重大突破。