[发明专利]耐刺扎型充气子午线轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气子午线轮胎，更具体的讲是一种耐刺扎及抗冲击性能强的子午线轮 胎。

背景技术

对于充气轮胎，特别是载重汽车轮胎，往往是高气压、高负荷且在复杂、恶劣的路况下 运行。胎面部位胶体易扎伤产生裂口或掉块，致使带束层钢丝裸露，使轮胎带束层性能下降， 在胎冠受到冲击时轮胎发生爆破，造成轮胎早期损坏，甚至造成重大交通事故。为了提高载 重汽车的载荷能力及轮胎的使用寿命，必须加强轮胎胎面的抗刺扎能力及胎冠部位的整体强 度和安全倍数。目前，为提高胎面的抗刺扎性能及胎冠部位整体抗冲击性能，多采用调整胎 面胶配或(和)增加胎冠花纹沟基部胶厚度的方法进行，但对轮胎以上各性能的提高收效并 不大，且往往降低了轮胎的高速性能并增加了轮胎重量和成本。

发明内容

本发明的目的是提供一种耐刺扎型充气子午线轮胎，此种轮胎胎面的抗刺扎能力和胎冠 部位整体的抗冲击能力均大幅度提升。

本发明为实现上述目的，采用的技术解决方案是：

耐刺扎型充气子午线轮胎，其包括：一个周向环绕在轮胎冠部的胎面，对称在轮胎两侧 的胎侧，两个胎圈及延伸在两个胎圈且绕过胎圈从内侧反包向外侧，从而形成一对反包部分 和位于胎圈内侧的轮胎主体骨架；胎冠部位，胎面与其对应主体骨架之间设置由钢丝帘线压 延形成的带束层；所述胎面内设有一夹层，该夹层为钢丝帘布层或纤维帘布层。

上述胎面为复合胎面，共分为三层，上层与下层为混合胶料层，中间层为钢丝帘布层或 纤维帘布层。

上述胎面的下层厚度在0.5～10毫米之间，中间层厚度在0.5～6毫米之间。

上述胎面的下层混合胶料层、中间层钢丝帘布层或纤维帘布层及上层混合胶料层的100％ 定伸应力由高到低变化。

上述胎面的中间层与带束层的宽度差级在5毫米以上，中间层宽度小于轮胎行驶面宽度 5毫米以上。

上述钢丝帘布层的钢丝或纤维帘布层的纤维与轮胎赤道成一定角度，该角度值在10～55 度之间。

上述钢丝或纤维与带束层最上层的钢丝帘线成交叉排列。

本发明的有益效果：

1、此种耐刺扎型充气子午线轮胎的胎面为复合胎面，胎面内增加钢丝帘布层或纤维帘布 层，增强了胎面的抗刺扎能力和胎冠部位整体的抗冲击能力，使轮胎的使用寿命大大延长。

2、胎面的中间层为钢丝帘布层或纤维帘布层，在胎面上层被刺扎后，中间层能够对胎面 下层及带束层起到保护作用，极大的延长了轮胎的使用寿命。

3、胎面的下层混合胶料层、中间层钢丝帘布层或纤维帘布层及上层混合胶料层的100％ 定伸应力由高到低变化，定伸应力的梯度变化，使胎体具有合理的硬度及柔韧性。

附图说明

图1为耐刺扎型充气子午线轮胎的剖面视图；

图2是图1中上半部分的放大视图。

下面结合附图对本发明进行详细说明：

具体实施方式

结合图1、图2，耐刺扎型充气子午线轮胎，其包括：一个周向环绕在轮胎冠部的胎面1， 对称在轮胎两侧的胎侧2，两个胎圈3及延伸在两个胎圈3且绕过胎圈从内侧反包向外侧， 从而形成一对反包部分和位于胎圈内侧的轮胎主体骨架4。胎冠部位，胎面1与其对应主体 骨架4之间设置由钢丝帘线压延形成的带束层5。所述胎面1为复合胎面，共分为三层，上 层101与下层103为混合胶料层，中间层102为钢丝帘布层或纤维帘布层。胎面1的下层103 混合胶料层、中间层102钢丝帘布层或纤维帘布层及上层101混合胶料层的100％定伸应力由 高到低变化。

胎面1的上层101混合胶料层可是单一混合胶料也可是多种混合胶料的复合结构，宽度、 厚度根据轮胎规格及轮胎花纹沟深度及基部胶厚度确定。该层由挤出机压出。

胎面1的中间层102厚度为0.5、3.5或6毫米，中间层102与带束层5的宽度差级为5 或10毫米，中间层102宽度小于轮胎行驶面宽度10毫米。钢丝帘布层的钢丝或纤维帘布层 的纤维与轮胎赤道成一定角度，该角度值为10、33或55度，且钢丝或纤维与带束层5最上 层的钢丝帘线交叉排列。该层由钢丝帘布或纤维帘布压延机生产成胶帘布后截断。

胎面1的下层103厚度为0.5、5.5或10毫米，宽度根据轮胎规格确定，该层由挤出机 压出或压延机压延胶片后裁断。