[其他]闩锁组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及多种闩锁组件，并且具体地是供小汽车的门以及小汽车行李厢使用的闩锁组件。

背景技术

已知闩锁组件能够可释放地将小汽车车门固定在一个闭合位置中。车内门把手或车外门把手的操作会使闩锁释放，从而允许车门打开。随后车门的关闭将使该闩锁自动地重新闭锁。在小汽车闩锁中普遍地采用电致动器以便将其释放。已知闩锁装有一个可转动的卡爪，该卡爪与安装在相对表面(例如一个小汽车的门框架)上的一个撞杆相接合以将车门保持在闭合位置。这种转动的卡爪经常是由一个棘爪保持在适应的位置，该棘爪经常也是一个转动的部件。通过将该棘爪从一个接合的位置(在此位置它接合并保持卡爪)转动到一个脱离接合的位置(在此位置卡爪可以自由转动)由此实现了该卡爪的释放。该棘爪的运动经常是由电致动器来承担。令人希望的是减少将该棘爪从接合的位置移动到脱离接合的位置所要求的力的大小，这样使电致动器的尺寸可以减小，由此减低重量以及部件成本。

简单地已知闩锁组件包括一个棘爪，该棘爪被安装成围绕一个单一的轴线转动。此类棘爪被可转动地安装在一个基本上圆柱形的棘爪枢轴销上，该棘爪枢轴销被插入棘爪中的一个圆形棘爪销孔口之中。该棘爪枢轴销被固定到一个静止的闩锁底盘上。该棘爪枢轴销必须具有一定的半径，以便承受在正常操作过程中以及还在高负荷撞击事件过程中闩锁可能会受到的负荷。

关于这种已知类型的闩锁的一个问题在于该棘爪枢轴销的半径(如所说明的，该半径必须具有一定的大小以经受负荷)与在棘爪与所述棘爪枢轴销之间的接触面积的大小有直接关系。这是成问题的，因为在这两个部件之间的摩擦力的量值受到在它们之间可能积聚的灰尘以及污染物的量的影响。因此，随着接触表面积的增大，在使用中该闩锁内固有的摩擦力的水平也增大，并且要求一个更大的致动力来克服此类摩擦力。因此，要求多个更大并且更昂贵的致动器，这是不可取的。

GB2409706示出了一个低能量释放闩锁100的实例(如图1所示)，该闩锁包括一个第一棘爪140，该第一棘爪与一个肘杆130以及还与一个第二棘爪160铰接，该第二棘爪被构形为保持肘杆130。作为车辆的门密封条负荷在顺时针方向对爪120驱动的结果一个高水平的力作用于第一棘爪140上。如图8中所示，该密封条负荷所起的作用使该肘杆以及棘爪安排坍塌，在图1中这是通过第一棘爪140与一个第二棘爪160的相互作用而被阻止。因此，通过第二棘爪160的顺时针转动这进而释放了第一棘爪140而实现了闩锁100的释放。

WO/2006/087578披露了一种装置(参见图1)，在该装置中第一棘爪16被安装在一个曲轴50上。车门密封负荷所起的作用使卡爪14在顺时针方向上转动，这个转动被棘爪16阻止。棘爪16被安装在一个曲轴18上并且被构形为使得力FP起的作用是在曲轴18上生成一个顺时针力矩，该曲轴受到作用于分离杆52上的分离盘72在转动意义上约束(参见图1B)。通过分离盘72的致动的释放允许曲轴50转动并且允许该棘爪在力FP下移动以使该闩锁能够打开。

在WO/2006/087578中能够清楚地看出，棘爪16围绕曲柄销54转动的半径必然较大以包围圆柱形的销钉56(参见图1C)。因此，曲柄销54的半径必须至少等于曲柄销轴线Y与曲柄轴轴线A之间的距离加上圆柱形销56的半径(即，所要求的最小半径，r_min)。

如此大的转动半径意味着枢轴孔46的周长是相当大的。典型地，枢轴孔46的半径约为9毫米或更大的级别上。这是成问题的，因为灰尘污染能够造成棘爪16与曲柄轴52之间的过分摩擦，从而增大了使它们相对于彼此转动所要求的努力。由于要求更大的致动器来使两个部件相对于彼此转动，这是不可取的。

将曲轴52的半径减少到小于最小要求半径r_min的距离的任何尝试将导致该曲轴的显著减弱并且因此可能导致这个部件的故障。

参见WO/2006/087578的图1，由于力FP的作用线偏离轴线A，所以一个力矩被施加到偏心件54上。施加这个力矩处的杠杆臂的尺寸由偏心件54的起始角来确定(即，处于闭合位置中)。作为对“起始角”含意的解释，在0度与180度起始角处，偏心件54分别处于上止点(不稳定的平衡)与下止点(稳定的平衡)。随着该角倾向90度，该杠杆臂增加到最大值并且对于一个给定力FP的最大力矩被施加到该偏心件上。