[发明专利]用于喷气发动机的门式推力反向器

说明书

本发明涉及一种用于喷气发动机的门式推力反向器。

如公知那样，门式推力反向器如附图1和2所示那样包括至少两个门1a、1b，所述门各自安装成围绕轴线3在与喷气发动机的正常操作相对应的关闭位置(图2所示)和打开位置(未示出)之间枢转，在打开位置，在喷射口5内循环的空气流能够朝着反向器的外侧和上游偏离，由此使得可能施加有助于飞行器7制动的反向推力(上游和下游分别相对于喷气发动机内空气循环的方向来确定，空气循环的方向在图1和2中为从左到右)。

为了尽可能对门1a、1b的打开进行保护并由此避免所述门的任何不适时的打开，为每个门设置至少三个独立的锁定系统。

这三个锁定系统通常如下划分：第一系统锁定每个门1a、1b的上游部分，第二系统锁定所述门的致动缸9，以及第三系统锁定所述门的侧边缘。

用于每个门的这三个锁定系统(通常称为“防护线”)是法规所要求的。

虽然它们可以实现非常高的安全性，但是这些系统具有成本高和体积大的缺陷。

此外，在维护操作过程中，难以从外面检测缸9的锁定系统的故障。

本发明的目的特别在于解决这些问题。

本发明的目的通过一种推力反向器来实现，所述推力反向器包括至少两个各自能够在关闭位置和打开位置之间运动的门，其特征在于，这两个门是相邻的，并且它们包括相互固定装置，所述相互固定装置位于这些门的相邻边缘，并且只要一个门关闭便阻止另一个门打开。

这些相互固定装置形成非常简单的锁定系统，在第一门的其它两个锁定系统故障的情况下，使得可以由于第二相邻门而将第一门保持在关闭位置。

根据本发明的推力反向器的其它任选特征：

-所述相互固定装置位于所述门的相邻边缘的长度的至少一部分上；

-所述相互固定装置包括位于所述门之一的边缘上的凹槽以及位于另一门的相邻边缘上的凸牙(lame)；

-所述相互固定装置位于所述门的相邻边缘上的特定位置处；

-所述相互固定装置安置在所述门的上游；

-所述相互固定装置包括位于所述门之一的边缘上的壳体和位于另一门的相邻边缘上的芯体；

-所述相互固定装置具有刚好足够的间隙来允许所述门打开：这种间隙使得可能在一个门的锁定系统失效的情况下保持该门几乎与机舱外壳平齐；

-所述相互固定装置被构造成在门打开过程的部分阶段中保持所述门彼此形成整体：这使得可以在一个门的锁定系统失效的情况下限制该门在另一门打开过程中的空载行程，并由此减小在该空载门的打开行程结束时的抵靠冲击(choc de butée)；

-所述相互固定装置与所述门成为一体；

-所述相互固定装置附接到所述门上；

-所述推力反向器包括位于所述门之间的梁，该梁在所述门关闭时在所述相互固定装置之下延伸；

-所述推力反向器包括用于每个门的致动缸。

本发明还涉及用于装备有前述推力反向器的喷气发动机的机舱。

结合附图和下面的说明将清楚本发明的其它特征和优点，在所述附图中：

图1示出在背景技术部分中提到的用于装备有根据现有技术的门式推力反向器的喷气发动机的机舱；

图2示出在纵向截面中看到的现有技术的该推力反向器的门之一；

图3是根据本发明的门式推力反向器的一半的立体图，这些门位于关闭位置；

图4示出门打开的该推力反向器；

图5示出该推力反向器的横向截面图，门位于关闭位置；

图6示出图5的区域VI的详细视图；

图7和8是类似于图6的视图，并分别对应于一个门或另一个门的锁定系统失效的情况；

图9是类似于图6的视图，所述两个门被示出为处于其打开行程开始处时的，以及

图10是类似于图6的根据本发明另一实施例的视图。

在所有这些视图中，相同或类似的附图标记表示相同或类似的构件或一组构件。

参考图3，我们能够看到根据本发明的推力反向器的一半--包括两个相邻的门1a和1b，每个门安装成能够绕各自的轴线3a或3b枢转安装。

在图3中，示出了处在关闭位置的两个门1a、1b以：在此位置上，这两个门的相邻边缘11a、11b相互配合。

如图4所示，当这两个门在各自的缸9a、9b的作用下打开时，这两个门各自的边缘11a、11b彼此运动分开。

如图4所示，由两个门1a、1b开放的两个开口13a、13b由纵向梁15彼此分开，纵向梁15在门1a、1b位于关闭位置时(见图3和5)被边缘11a、11b所覆盖。