[发明专利]无级变速器的液压控制系统及方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种应用于带式无级变速器的液压控制系统及方法，所述带式无级变速器基于分别施加至驱动带轮和从动带轮的滑轮压力来改变所述带轮的回转半径以变速，围绕驱动带轮和从动带轮缠绕有带，其中，所述液压控制系统执行液压控制以调节所述滑轮压力。

背景技术

带式无级变速器在实践中用作为车辆用变速器等。例如，如图5所示，带式无级变速器包括槽宽分别可变的驱动带轮100和从动带轮101、以及围绕这些带轮缠绕的金属带102。另外，改变驱动带轮100和从动带轮101中的每一个的槽宽以改变这些带轮上的带102的回转半径，由此以无级的方式变速。

带式无级变速器的驱动带轮100和从动带轮101的槽宽是通过调节分别施加至所述带轮的液压压力(第一滑轮压力Pin和第二滑轮压力Pout)来改变的。因此，带式无级变速器配装有执行液压控制以调节滑轮压力的液压控制系统。

如图5所示，在带式无级变速器的液压控制系统中，在第一调节阀111和第二调节阀112处调节从泵供给的液压油的压力，从而获得用于液压控制的作为源压力的管路压力Pl。另外，在调制阀113处减小管路压力Pl的压力以获得恒定的调制压力Pm。

从调制阀113输出的调制压力Pm被供给至第一电磁阀114和第二电磁阀115。第一电磁阀114和第二电磁阀115分别通过控制供给至各自的内部线性电磁线圈的电流来调节调制压力Pm，从而获得并输出所需的第一电磁线圈压力Pslp和所需的第二电磁线圈压力Psls。

从第一电磁阀114输出的第一电磁线圈压力Pslp传递至第一滑轮压力调节阀116。于是，第一滑轮压力调节阀116基于第一电磁线圈压力Pslp来调节管路压力Pl以获得施加至驱动带轮100的第一滑轮压力Pin。另一方面，从第二电磁阀115输出的第二电磁线圈压力Psls传递至第二滑轮压力调节阀117。于是，第二滑轮压力调节阀117基于第二电磁线圈压力Psls来调节管路压力Pl以获得施加至从动带轮101的第二滑轮压力Pout。由此，在该液压控制系统中，通过控制分别供给至第一电磁阀114和第二电磁阀115的线性电磁线圈的电流来调节分别施加至驱动带轮100和从动带轮101的第一滑轮压力Pin和第二滑轮压力Pout，从而可变地设定驱动带轮100和从动带轮101的槽宽。通过这么做，执行了变速器的变速控制。

附带地，在如此构造的无级变速器的液压控制系统中，随着管路压力Pl增大，油泵的驱动负荷也增大。这引起了燃料经济性的降低。为此，在该液压控制系统中，基于第一滑轮压力Pin和第二滑轮压力Pout来以反馈的方式调节管路压力Pl，从而抑制管路压力Pl的不必要增大。

图5所示的液压控制系统以反馈的方式来调节管路压力Pl。在该液压控制系统中，分别从第一滑轮压力调节阀116和第二滑轮压力调节阀117输出的第一滑轮压力Pin和第二滑轮压力Pout还传递至第二调节阀112。

于是，第二调节阀112选择所供给的第一滑轮压力Pin和第二滑轮压力Pout中较高的一个，并基于该选定压力来产生管路压力调节液压压力Psrv。管路压力调节液压压力Psrv传递至第一调节阀111。于是第一调节阀111基于所供给的管路压力调节液压压力Psrv来调节管路压力Pl。如图6所示，如此调节后的管路压力Pl是略高于此时的第一滑轮压力Pin和第二滑轮压力Pout中较高的一个的压力。

附带地，第一滑轮压力调节阀116和/或第二滑轮压力调节阀117可能例如由于异物滞留等发生故障使得所输出的滑轮压力变得相对较高。当滑轮压力变得过大的上述故障，即，由于过大的滑轮压力所引起的故障发生时，以反馈的方式通过该滑轮压力调节的管路压力Pl也随着滑轮压力的增大而增大。随后，滑轮压力随着管路压力的增大而进一步增大，于是管路压力随着滑轮压力的增大而进一步增大。由此，出现恶性循环，且滑轮压力持续增大。这可能降低带102的耐久性。另外，管路压力Pl的过度增大降低了油泵的耐久性。