[发明专利]用于机动车辆仪表板的横梁

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆仪表板的横梁，该横梁用于在车辆的垂直支柱之间延伸并特别用于支持机动车辆的驾驶杆(steering column)。更具体地，本发明涉及用于将这种横梁安装于机动车辆的垂直支柱的端部。

背景技术

通常，如示意性显示现有技术的图1中所示，加强结构2安装在机动车辆1的仪表板(未显示)的后部，该加强结构2包括支持机动车辆1的驾驶杆4的主横梁3。该横梁3通过两个相反的端部5、6固定于垂直支柱，该垂直支柱连接车辆1的左侧和右侧。更具体地，横梁3的端部5、6使用横向支持元件7(例如夹具)固定连接于机动车辆1的垂直支柱。

图2显示了根据现有技术的结构单元13的实施例，该结构单元13设置有主横梁3，该主横梁3由两个管8和9形成，该两个管的直径不同并且相互固定连接，例如通过焊接固定连接。结构单元13还包括受力腿状件(forceleg)14和部件15，受力腿状件14固定连接于具有较大直径的管9，部件15用于保持和定位驾驶杆，驾驶杆也固定连接于具有较大直径的管9。

由于机动车辆的驾驶舱中可用于加强结构的空间通常非常小，因此必须使横梁的空间需求最小化。因此，公知地，仪表板的主横梁具有足够的强度和惯性，以吸收尤其是由发动机组件传递的振动，从而在用于定位在驾驶员所在区域的横梁部分9的位置上增大横梁的直径和/或厚度，使得所述振动不会传递到仪表板和由横梁3的该横梁部分9支撑的驾驶杆上。横梁的其余部分承受的应力较小，该其余部分具有较小的直径和厚度。通过这种方式，在图2所示的实施例中，形成横梁3的驾驶员侧部分的管9的直径为50mm，厚度为2.5mm，而形成横梁3的乘客侧部分的管8的直径为35mm，厚度为1.5mm。用语“厚度”应理解为形成管的材料的厚度。

为了将这种横梁3的端部5、6固定于垂直支柱，已知可以在每个端部5、6上安装固定夹具7，该固定夹具7的宽度允许获得所需的轮间间距(inter-wheel spacing)E。用语“轮间间距”表示定位在夹具7上的两个固定件之间的距离。

但是，增加这种加强部件和固定部件会显著增大所述加强结构的整体重量。另外，在横梁3的端部5、6上安装夹具7是长时间的操作并且要求非常精准。

另一种已知的解决方案是将固定横梁的功能直接集成到横梁上，这是通过使端部5、6变形以形成扁平部分10(图3A)，该扁平部分10上设置有固定区11、12。

这种解决方案的缺点之一在于所述扁平部分10导致横梁3在其扁平端部5、6丧失所有强度特征。从图3B可以看出，扁平部分10的横截面没有体积，从而该扁平部分所在位置的惯性非常低，而横梁3在扁平安装端部区域承受的应力水平非常高。集成固定功能所获得的有益效果都因为丧失强度而失去了意义。已知沿横梁增加额外的加强部件，以对横梁的功能提供所需的强度，而这具有重量方面的致命缺陷。

另外，因为驾驶舱内可用的空间很小，横梁的直径和厚度必须尽可能小，尤其是在应力水平较低的乘客侧更是如此。因此，横梁3的端部5、6的变形部10不能允许在变形端部的区域中提供足够的轮间间距E以得到质量良好的固定。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种用于仪表板的横梁，该横梁的端部集成了固定功能并且不会具有上述缺点。