[发明专利]车身侧部构造

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的车身侧部，尤其涉及下纵梁周围的车身侧部构造。

本申请基于2007年12月19日在日本提出申请的特愿2007-327232号以及2007年12月21日在日本提出申请的特愿2007-331009号主张优先权，并在此援引这些申请的内容。

背景技术

设在车身侧部的下纵梁作为车身前后方向的结构部件发挥作用。在车身前面碰撞时，下纵梁以在强度上有利的压曲方向承受从前方作用的载荷的一部分，由此抵抗碰撞。因此，通常，下纵梁具有在强度刚性上有利的车身前后方向上延伸的闭合截面构造，外侧板和内侧板通过设在其上下缘的凸缘部相互接合而形成该闭合截面构造。不过，近年，要求进一步改善针对车辆侧面碰撞的安全性，其中，逐渐期望提高针对来自下纵梁的侧面的碰撞的强度刚性。

例如，存在有对闭合体加强件(locker reinforcement)采用形成为拱状的针对车辆侧面碰撞牢固的构造(参照专利文献1)。

专利文献1：日本特许第2990983号公报

但是，对于上述的现有技术来说，闭合体加强件整体形成为拱状。因此，例如，在车身中心相互偏移的状态下，在发生前面碰撞的所谓偏置碰撞时，当前后方向的载荷集中作用在一侧的闭合体加强件上，则在拱形状的闭合体加强件上存在着容易弯折的问题。

对此，考虑过另外设置加固部件、或增加闭合体加强件的板厚等的对策，但是，车身重量与之相应地增加，其结果为，存在着油耗提高的问题。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种车身侧部构造，不需要下纵梁以外的部件，在车辆前面碰撞及车辆侧面碰撞任何一种情况下，都能够不导致车身重量增加地、以车身整体承受冲击载荷。

为了实现上述目的，本发明采用如下车身侧部构造，具有作为车身结构部件的下纵梁，该下纵梁具有车室内侧的内板和车室外侧的外板接合而形成的闭合截面构造，且在车身侧部沿所述车身前后方向配置，在所述外板的外侧壁的一部分上，形成有以所述车身的中柱的接合位置附近作为顶点且向车室外侧伸出的拱面，所述外板具有平面部，该平面部与所述拱面邻接，且包含沿所述车身前后方向延伸的直线部，所述下纵梁的前端部连接在所述车身的前侧车架上，所述下纵梁的后端部连接在所述车身的后车架部上。

通过上述的车身侧部构造，在车辆前面碰撞时，对于从前方作用的载荷，配置在车身前后方向上的直线部能够在其压曲方向上承受载荷并进行抵抗。另一方面，在车辆侧面碰撞时，对于从侧面作用的载荷，向车室外侧伸出的拱状的外板的外侧壁能够有效地将载荷传递到下纵梁的前端侧和后端侧，从而通过下纵梁整体承受载荷。由此，能够防止弯曲变形。

所述内板可以为下纵梁内构件，所述外板可以为下纵梁加强件。

该情况下，能够有效利用加固下纵梁的部件从而最大限度地发挥下纵梁所具有的作用。

所述车身侧部构造还具有下纵梁外构件，该下纵梁外构件接合在所述下纵梁内构件和所述下纵梁加强件上，并以覆盖所述下纵梁加强件的方式设在所述下纵梁加强件的外侧，所述下纵梁外构件还可以具有分别与所述下纵梁加强件的所述曲面部和所述平面部相匹配的拱部和平坦部。

该情况下，在下纵梁的前端部和后端部中，由于通过下纵梁外构件的拱部和平坦部形成层差部，因此，能够确保乘坐者上下车时的足底空间。

所述下纵梁的平面部的中央部可以形成为向上方伸出的拱状。

该情况下，能够抑制下纵梁的前端部侧及后端部侧的向上方的突出。

所述拱面可以形成在所述外板的外侧壁的中央部；所述平面部可以与所述拱面的上方邻接地形成。

另外，所述拱面可以形成在所述外板的外侧壁的上部，所述平面部可以形成在所述拱面的下方。

该情况下，在车辆前面碰撞时，对于从前方作用的载荷，该平面部能够在压曲方向上承受载荷进行抵抗。而在车辆侧面碰撞时，对于从侧面作用的载荷，拱状的拱面能够有效地将载荷传递到前端侧和后端侧，通过整个下纵梁承受载荷。由此，能够防止弯曲变形。

(发明的效果)

根据本发明，在车辆前面碰撞时，对于从前方作用的载荷，配置在车身前后方向上的直线部能够在压曲方向上承受载荷并进行抵抗。而在车辆侧面碰撞时，对于从侧面作用的载荷，向车室外侧伸出的拱状的外板的外侧壁能够有效地将载荷传递到下纵梁的前端侧和后端侧，因此，能够通过整个下纵梁承受载荷从而防止弯曲变形。其结果，不需要其他的部件，另外，不会增加车身重量，能够使下纵梁有效发挥作为结构部件的作用。