[发明专利]离合器的操控装置

说明书

技术领域

本发明涉及尤其用于混合动力驱动装置的离合器(Kupplung)的操 控装置(Ansteuerung)，该操控装置带有主动缸(Geberzylinder)，该主动 缸内腔由主动活塞(Geberkolben)分成从动油腔和主动 油腔其中，从动油腔通过阀门在第一阀门位置中与通 到储油器的油箱管路(Tankleitung)相连接并且在第二阀门位置中与储 油器的压力管路相连接，并且其中，主动油腔通过工作管路与从动缸 (Nehmerzylinder)的油腔相连接并且取决于主动活塞的位置通过补偿 管路与补偿容器相连接。

本发明还涉及一种用于操控尤其用于混合动力驱动装置的离合 器的方法，在该方法中，为了操纵与离合器相关联的从动缸中的工作 活塞通过阀门(该阀门使从动油腔与储油器的压力管路相连接)给主动 缸的从动油腔填充(füllen)油，其中，油通过主动活塞的移位 (Verschieben)从主动缸的主动油腔经过工作管路被压到从动缸的油腔 中并且使工作活塞移位到其操纵位置中，其中，为了使工作活塞复位， 主动缸的从动油腔通过阀门与压力管路分开并且与油箱管路相连接 并排空，其中，在主动活塞的初始位置中，通过补偿容器使主动油腔 放气(entlüften)并且补偿不足的油体积

背景技术

混合动力驱动装置除了减少消耗和有害物质排放之外同样追求 提高舒适性、提高性能或者无排放行驶的目标。为了实现这些目标中 的一些必需断开内燃机并且以纯电动的方式行驶(例如无排放的行 驶)。为此，在混合动力传动系的并联结构中需要在内燃机和电动机之 间布置附加的离合器，以用于使内燃机与传动系分开。这种离合器必 需依据行驶策略、取决于运行状态而被操控。

在例如从文件DE 43 09 901 A1中已知的离合器的液压操控装置 中，使用主动缸，其使限定的油量移位到从动缸中。该从动缸最终例 如作为中央脱接器(Zentralausrücker)来操纵离合器。在主动缸处，在后 部的终端位置中(即无操纵时)释放(freigeben)到补偿容器的液压连接。 通过该连接一方面使系统在正常的运行期间放气，另一方面通过该连 接随着磨损的增加实现离合器的自动的重新调整。对于离合器的自动 操纵来说，液压控制是必要的。由于这种情况存在两个液压循环：液 压的操控和带有所述的补偿容器的液压离合器操纵行程

对于已知的操控装置来说缺点是，对于附加的离合器为了整个液 压的操纵必须提供相应附加的结构空间。由于附加的补偿容器在维护 方面存在一定的额外费用，例如补偿容器中的填充度的定期监控。此 外，从文件DE 196 33 420 A1中已知一种用于液压地操纵离合器的方 法和器械。在此，从动油腔和主动油腔通过共同的比例阀与储油器相 连接。在此缺点是，尽管由于通过比例阀使主动油腔连接到储油器的 油箱管路可能补偿离合器磨损，但是由于缺少自身的补偿容器运行放 气在任何时候以受限的方式而可行。

发明内容

因此，本发明的目的是，提出用于操控离合器的操控装置以及方 法，其使得尽可能紧凑且少维护的系统成为可能。在此，不仅要保持 运行放气的功能，而且要保持离合器磨损的补偿。

关于离合器的操控装置的目的结合权利要求1的前序部分由此而 实现，即，使得阀门在其第一位置中使从动油腔通过回流管路与补偿 容器相连接，并且补偿容器具有补偿体积(Ausgleichsvolumen)，该补 偿体积在其最高点处具有溢出口该溢出口与油箱管路相连 接。

通过补偿容器具有溢出口(该溢出口与油箱管路相连接)并且从动 油腔不直接与油箱管路连接而是通过补偿体积或者补偿容器与储油 器相连接，可能的是，补偿容器或者其补偿体积构造成比现有技术中 的明显小。通过使补偿容器或者补偿体积接合到液压循环中，利用主 动缸的每次操纵重新填充补偿体积。同时保持运行放气的功能以及离 合器磨损的补偿。附加的优点为，在首次开始运行时或者在维护工作 后系统可在液压的离合器操纵行程上通过多次操纵自动地以液压油 充填(befüllen)。

根据本发明的优选实施形式，主动缸、补偿容器以及阀门布置在 罩壳中并且形成操控单元。由此，实现紧凑的且少维护的操控单元， 对于混合动力驱动装置的两个离合器来说可以相同的方式构造该操 控单元。