[发明专利]电动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种按权利要求1前序部分所述的电动机。

背景技术

从DE 102 59 710 A1已知这种类型的电动机，在此电动机中电枢轴一方面借助一个球轴承可旋转地支承在极靴上，另一方面借助另一球轴承可旋转地支承在变速器外壳上，电枢芯固定地位于此电枢轴上。在电枢轴的自由端部上切割出了蜗杆，此蜗杆与蜗轮相啮合。在运转时，蜗杆传动装置在电枢轴的纵向方向上产生轴向力，此轴向力通过球轴承通过以下方式传递到极靴或变速器外壳上，即相应的球轴承的外部的轴承圈分别借助端面支承在极靴或变速器外壳的肩部上。为了抑制轴向间隙和由此产生的轴向振动，在本发明的构造方案中，球轴承的外部的轴承圈通过弹簧元件相对于外壳进行支撑。在本发明的另一构造方案中，只在极靴这侧的球轴承上设置弹簧元件，此弹簧元件将具有电枢芯的电枢轴推向变速器这侧的球轴承，它的外部的轴承圈直接地支承在变速器外壳上。当球轴承的外部的轴承圈通过滑动配合插入外壳中时，内部的轴承圈位于电枢轴上，并朝电枢芯通过台肩进行轴向地支承。

由DE 197 27 119 C1已知一种尤其用于雨刷器的电动机，在此电动机中，电枢轴在电枢芯的每侧上可旋转地支承在电动机的外壳上，或可旋转地支承在用于蜗杆的变速器外壳上，两个电枢轴轴承中的一个(优选是变速器外壳这侧的轴承)是球轴承，它的内圈压合在电枢轴上，以便轴向固定电枢轴。电枢轴轴承的外圈装入外壳的轴承座中，并借助插入外壳凹槽中的弹簧垫圈进行轴向加固。为了平衡轴承间隙，杆簧通过所谓的倾斜突起作用在电枢轴的自由端侧上，此杆簧在极靴的方向上加载电枢轴，因此内部的轴承圈可通过轴承球无间隙地支承在外部的轴承圈上。

发明内容

按本发明，在变速器外壳这侧的球轴承上设有一个唯一的弹簧元件，而极靴这侧的球轴承的外部的轴承圈直接支承在极靴的肩部上。通过按本发明的结构，以简单的方式高效地使电枢轴实现无间隙、因而低噪音的支承。不管球轴承的内部的轴承圈是作为单独的构件安装在电枢轴上，还是属于电枢轴的集成组成部分，电枢轴都能简单地制造并安装。在此为实现内部的轴承圈的压合配合，可利用外部的轴承圈的小的公差，而在外部的轴承圈上的滑动配合允许更大的公差。

符合目的的是，内部的轴承圈压装在电枢轴上。它还额外地在电枢芯的一侧上通过支撑件进行轴向加固。按本发明的构造方案，此轴向支撑件由放入凹槽中的弹簧垫圈或滚压的台肩或套筒构成，此套筒支承在电枢芯上。这样构成的轴向的支撑件优选应用在极靴这侧的球轴承上，但它们也能可选地应用在变速器外壳这侧的球轴承上。

附图说明

从下面的附图描述中得出其它的优点。在附图中示出了本发明的实施例。附图、描述和权利要求中包含大量组合的特征。专业人员可按目的单个地考虑这些特征，也可总结成有意义的其它组合。

其中：

图1示出了电动机的示意图，就此而言对理解本发明是必要的；

图2和3图1的变型方案；以及

图4在极靴这侧的球轴承范围内的变型方案。

具体实施方式

在这些附图中示出的电动机10只是示意性地示出，而且就此而言对理解本发明是必要的。电动机10具有电枢芯12，此电枢芯12固定在电枢轴14上。此电枢轴14在电枢芯12的两侧上借助球轴承24和40可旋转地支承在变速器外壳20或极靴22上。在电枢轴14的伸入变速器外壳20的端部上设有蜗杆16，此蜗杆16能以常见的方式一体地成型在电枢轴14上，或作为单独的构件与电枢轴14固定相连。在电枢轴14进行旋转运动时，蜗杆16在纵向方向18上产生力。此轴向力通过球轴承24和40传递到变速器外壳20或极靴22上。

球轴承24、40具有压装在电枢轴14上的内部的轴承圈28、44，并在按图1的实施例中还朝向电枢芯12额外通过轴向支撑件(以弹簧垫圈32、48的形式)来加强轴向固定。纵向方向18上的轴向力通过轴承球26、42传递到外部的轴承圈30、46上，外部的轴承圈30、46通过滑动配合装入变速器外壳20或极靴22上的轴承座34、50中。变速器外壳这侧的球轴承24的外部的轴承圈30轴向地通过弹簧元件36(以盘簧的形式)支撑在变速器外壳20的肩部38上，而极靴这侧的轴承40的外部的轴承圈46从端面直接支撑在极靴22的肩部52上。此弹簧元件36是这样构成的，即它在所有的运转状态下都能把球轴承24、40保持在无间隙的状态下。因此即使在电动机10的旋转方向发生变化时，球轴承24、40中接触位置也不会发生变换。因此避免了振动及与之相关的噪音。