[发明专利]减振机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种减振机构，尤其涉及动力传动系统中用于降低扭转 振动的减振机构。

背景技术

用于车辆的离合器盘组件，具有从发动机向变速箱传递及切断扭矩 的离合器功能、和减少及吸收来自飞轮的扭转振动的减振功能。通常， 车辆的振动有怠速时的异响(咔塔声)、行走时的异响(加速·减速振动、 闷响)及急速踩踏或松开油门踏板时产生的车体的前后方向的大的振动。 通过减振功能，能够消除这些异响及振动。

怠速时的异响是指，在等待信号灯等时将挡位推入空档并松开离合 器踏板时能听到的从变速箱发出的「咔塔咔塔」声音。产生这种异响的 原因在于，在发动机怠速旋转期间发动机的扭矩低，在发动机内的燃料 点火爆炸时扭矩变动大。此时，变速箱的输入齿轮与反转齿轮产生齿轮 敲击现象。

关于急速踩踏或松开油门踏板时产生的车体的前后方向的大的振 动，如果驱动传动系统的刚性低，被传递到轮胎的扭矩反而从轮胎侧传 递至传动系统，因这种回振引发在轮胎处产生过大的扭矩，其结果导致 产生使车体过度地前后摆动的前后振动。

对于怠速时的异响，问题出现在离合器盘组件的扭转特性中零扭矩 附近，最好是该区域的扭转刚性低。另一方面，针对关于急速踩踏或松 开油门踏板时的前后振动，有必要尽可能地使离合器盘组件的扭转特性 稳定。

为解决上述问题，提供了通过采用两种弹簧部件以实现两段特性的 离合器盘组件。在这里，由于将扭转特性中的第1段(低扭转角度区域) 中的扭转刚性及磁滞扭矩控制得较低，具有防止怠速时异响的效果。同 时，由于将扭转特性中的第2段(高扭转角度区域)中的扭转刚性及磁 滞扭矩设定得较高，因此可充分减少关于急速踩踏或松开油门踏板的前 后振动。

此外，已知有例如以下减振机构：在产生起因于发动机燃烧变动的 微小扭转振动时，通过在第2段区域中抑制高磁滞扭矩的产生，来有效 吸收微小扭转振动。

在这种减振机构中，在高扭转刚性弹簧部件被压缩的状态下，在高 扭转刚性弹簧部件和使其产生高磁滞扭矩的大摩擦机构之间在旋转方向 上确保有规定角度的空隙。(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：特开2002-266943号公报

发明内容

但是，因车辆特性的不同，这种旋转方向间隙有时会阻碍高磁滞扭 矩发挥原有的效果，确保旋转方向间隙的结构未必能说是有效的。因此， 需要一种确保有旋转方向间隙的减振机构以及为了使得确实产生期望的 磁滞扭矩而有意识地消除旋转方向间隙的减振机构。

本发明的第1目的在于，提供一种确实产生期望的磁滞扭矩的减振 机构。

此外，即使在低扭转角度区域能够吸收怠速时的异响，一旦扭转角 度到达高扭转区域，低扭转角度区域和高扭转角度区域之间止动件会起 动。其结果，即使是具有低扭转角度区域的减振机构，怠速时有时也会 产生异响。

本发明的第2目的在于，可确实提高减振机构的减振性能。

另外，在该种减振机构中，固定离合器盘的一对板部件配置在飞轮 附近。因此，无法增大减振机构的外径以使飞轮与板部件不发生冲突。 即，使原有的减振机构的设计自由度下降。

本发明的第3目的在于，提高减振机构的设计自由度。

根据本发明第一方面的减振机构，包括第1旋转体、第2旋转体、 第3旋转体、第1部件、第2部件、第3部件、及至少一个小螺旋弹簧。 第2旋转体被配置得能够在第1角度范围内相对于第1旋转体进行旋转。 第3旋转体被配置得能够在第2角度范围内相对于第2旋转体进行旋转。 第1部件安装在第2旋转体上使得不能相对于第2旋转体进行旋转，且 具有在轴向上与第1旋转体相抵接的摩擦部件。第2部件被配置在第2 旋转体与第1部件的轴向之间，且安装在第2旋转体及第1部件中的至 少一个上以使得相对于第1部件不能进行旋转。第3部件被配置在第1 部件与第2部件的轴向之间，且由第3旋转体支撑使得与第3旋转体一 体旋转。小螺旋弹簧由第1部件及第2部件保持使得在旋转方向上可弹 性变形，且在旋转方向上弹性连接第1部件和第2部件中的至少一个以 及第3部件。