[发明专利]十六烷值推断装置及方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于在例如柴油发动机等内燃机中，对燃料的十六烷值进行推断的十六烷值推断装置以及方法。 

背景技术

作为对于这种装置的十六烷值的检测方法，在专利文件1等中，提出了利用燃料的点火正时的方法。具体而言，在专利文件1等中所提出的方法为，在内燃机处于燃料切断(以下称为F/C)的状态之后，经过规定时间，然后将十六烷值检测用的燃料以特定的喷射模式进行喷射。并且，根据在经过了该规定时间后，测定出的点火正时来检测十六烷值。 

专利文件1：日本特开2005-344557号公报专利文件2：日本特开2006-226188号公报专利文件3：日本特开2006-16994号公报专利文件4：日本特开2005-320872号公报专利文件5：日本特开2006-183581号公报专利文件6：日本特开平11-107771号公报 

发明内容

发明所要解决的课题

但是，在上文所述的专利文件1等所提出的方法中，如AT车(AutomaticTransmission Vehicle：自动变速车)在减速时的F/C时间与一般的车辆相比被设定得极短的情况下，如果自刚进入F/C状态起至经过规定时间为止没有实施十六烷值的检测，则会返回至燃料的通常喷射控制。因此，在上文所述的专利文件1等所提出的方法中，会产生如下的技术问题，即，将会频繁发生失去检测十六烷值的机会，从而导致检测十六烷值的频率减少。 

因此，本发明是鉴于例如上述的问题点而实施的，其课题在于，提供一种能够对燃料的十六烷值进行准确推断的十六烷值推断装置。 

用于解决课题的方法

为了解决上述课题，本发明所涉及的十六烷值推断装置具有：多个气缸，其设置在能将废气的一部分自排气系统回流至进气系统的内燃机中；喷射单元，其向所述气缸内喷射燃料；测定单元，其根据所述气缸内的压力变化，来测定所述气缸内的点火正时；推断单元，其根据对应于一气缸处于进气行程时，处于排气行程的另一气缸排放因所述燃料未燃烧而形成的非燃烧气体的情况下的点火正时与十六烷值的第一相关关系，以及对应于所述一气缸处于进气行程时，所述另一气缸排放因所述燃料燃烧而形成的燃烧气体的情况下的点火正时与十六烷值的第二相关关系中的任意一种相关关系，并根据所述测定出的点火正时来推断所述被喷射的燃料的十六烷值。 

本发明的“内燃机”的概念包括如下结构的内燃机，即，具有一个或多个气缸，可将含有例如轻油等至少十六烷值能够被规定的各种燃料的混合气体在该各个燃烧室中燃烧时所产生的爆发力，适当经过例如活塞、连杆以及曲轴等，从而作为动力来输出，所述内燃机是指，例如二冲程或四冲程型的柴油发动机等。在本发明的内燃机中，具有用于贮存这种燃料的例如燃料箱等的贮存单元。并且，为了使排气排放良好，内燃机还可以具有EGR(ExhaustGas Re-circulation：废气再循环)通道，其从该内燃机的排气系统向进气系统连通，从而使从多个气缸排放的废气的一部分，自排气系统回流至进气系统。并且，喷射单元可以具有多个喷射器，这些多个喷射器在多个气缸分别处于压缩行程时，分别向多个气缸内喷射燃料。在此，本发明所涉及“燃料已燃烧”或者“燃料未燃烧”的判断，至少可以对燃料是否已完全燃烧的双值状态进行判断，或者可以对例如燃料是否在规定状态下已燃烧的燃料被燃烧的程度或状况进行判断。 

在本发明的十六烷值推断装置中，对于导致测定出的点火正时出现误差的原因的运行状态中的气缸内的氧气，进行定量或定性地掌握，并且随之改变表示用于推断十六烷值的点火正时与十六烷值之间的相关关系的设定表。此处所述的本发明的“运行状态”的概念包括，内燃机的驱动状态以及行驶状态。作为该运行状态的具体示例，可以例举如内燃机的转数、内燃机的温度(例如发动机水温)、气缸内的压力(增压)、燃料的温度、喷射燃料时的喷射压力、空燃比(或氧气的量)等。特别是，由于气缸内的压力、内燃机的温度、空燃比(或氧气的量)对于燃料的点火正时所带来的影响较大，因 此优选在运行状态中包括这些项目。此外，本发明中的“推断”是指，典型的含义是对表示十六烷值的某些物理量或参数的规定范围直接进行“推断”、“特定”等。并且，还可以包括，对表示十六烷值的某些物理量或参数间接地进行“检测”、“测定”、“计测”等。