[发明专利]倾斜式转向装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种倾斜式转向装置，该倾斜式转向装置配备旋转自如地支撑安装有方向盘转向轴的转向柱和可倾斜动作地支撑该转向柱的倾斜托架。

背景技术

现有技术中，在倾斜式转向装置方面，公开了如下一种电动位置调整式转向装置，即例如，通过在转向柱的周围形成四方形状的支撑部，在该支撑部与车身侧托架的相对平板部之间装入垫板(止推板)，紧固多个紧固螺栓，并相对转向柱的四方形状的支撑部，从左右两侧推压垫板，使支撑部与车身侧托架的相对平板部之间产生滑动阻力，设定使该滑动阻力大于来自方向盘的外部输入力(驾驶员的操作力)且小于倾斜驱动力。

日本专利文献1：特开2005-199760号公报(第1页，图3)

然而，就上述专利文献1上所记载的现有例而言，使转向柱的四方形状的支撑部与车身侧托架的相对平板部之间产生滑动阻力，但是转向柱的四方形状的支撑部变成了被车身侧托架的相对平板板夹持的结构，因此，在转向柱与车身侧托架的相对平板部之间的平行度发生偏差时，变成在咬合转向柱并不全面接触(在整个接触面上接触不均匀，就是局部性地接触)车身侧托架的相对平板部的这种状态下进行组装。这样一来，在转向柱不全面接触车身侧托架的相对平板部的状态下，存在未解决的问题如下，即当对转向柱进行位置调整时，滑动面因润滑油不足而使滑动面受损伤，导致在位置调整时产生杂音，或者造成电动致动器的驱动电流上升的问题。

为了解决上述未解决的问题，可以考虑过提高车身侧托架与车身的尺寸精度，提高转向柱与车身侧托架的相对平板部之间的平行度的方法，然而，这种情况下又产生新的问题，需要提高各自构件的尺寸精度，导致制造成本升高。

发明内容

因此，本发明就是鉴于上述现有例的未解决的问题而作出的发明，其目的在于提供一种倾斜式转向装置，无需提高该倾斜式转向装置的各个构件尺寸精度，即使转向柱与车身侧托架之间为不全面接触的状态，也可以防止产生滑动面的损伤以及位置调整时的杂音。

为了实现上述目的，第一技术方案所涉及的倾斜式转向装置，是一种配备了旋转自如地支撑安装有方向盘的转向轴且用倾斜支点轴可摆动地支撑的转向柱，和固定在可倾斜动作地保持该转向柱的车身侧构件上的倾斜托架的倾斜式转向装置，其特征在于，

在上述转向柱与上述倾斜托架之间，装有应力松弛构件。

另外，本发明的第二技术方案所涉及的倾斜式转向装置，为第一技术方案的发明方面，其特征在于上述应力松弛构件由合成树脂材料形成。

进而，本发明的第三技术方案所涉及的倾斜式转向装置，为第一技术方案的发明方面，其特征在于上述应力松弛构件固定在上述转向柱和上述倾斜托架之中的任一方上。

另外，本发明的第四技术方案所涉及的倾斜式转向装置，为第一技术方案的发明方面，其特征在于在上述转向柱和上述倾斜托架之中的任一方上形成有嵌合凹部，上述应力松弛构件嵌合固定于该嵌合凹部内。

另外，本发明的第五技术方案所涉及的倾斜式转向装置，为第一技术方案的发明方面，其特征在于在上述转向柱和上述倾斜托架之中的任一方上形成有嵌合凹部，形成于上述应力松弛构件的嵌合凸部嵌合在该嵌合凹部内。

另外，本发明的第六技术方案所涉及的倾斜式转向装置，为第一技术方案的发明方面，其特征在于在上述转向柱和上述倾斜托架之中的任一方上形成有嵌合凸部，形成于上述应力松弛构件的嵌合凹部嵌合在该嵌合凸部上。

进而，本发明的第七技术方案所涉及的倾斜式转向装置，为第一技术方案的发明方面，其特征在于配备有使上述转向柱相对于上述倾斜托架倾斜动作的电动致动器。

倘若采用本发明，由于在转向柱与倾斜托架之间装有应力松弛构件，所以，在转向柱与倾斜托架或车身侧构件的尺寸精度下降，导致转向柱与应力松弛构件之间或者应力松弛构件与倾斜托架之间变成了不全面接触的状态时，能够获得下述效果，即随着时间的流逝，应力松弛构件与其相接触的滑动面相融合，并扩大滑动面的接触面积，降低滑动面的面压力，随着该滑动面面压力的下降，可以防止滑动面的润滑不足与损伤，并且可以防止杂音的产生以及在设置电动致动器时驱动电流的增加。而且，还能够获得无需提高各个构件的尺寸精度，便可以实现制造成本降低的效果。

附图说明

图1为表示将本发明的转向装置安装在车辆上的状态的整体结构图。

图2为转向柱装置拆除了方向盘后的左侧试图。

图3为剖开表示一例倾斜托架的转向柱剖面的主视图。

图4为表示电动倾斜机构的图2的A-A线剖视图。

图5为图4的B-B线剖视图。