[实用新型]全回转工作船风机节能装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动机节能装置，尤其涉及一种船舶风机的节能装置，属于船用电机控制技术领域。

背景技术

全回转工作船用于对港口的其它船舶进行顶推、拖带、引航，兼作消防、破冰、环保等用途，工作状况变化较多。这类船舶的共同特点是在顶推或拖带其它大型船舶时航速较低，螺旋桨吸收船舶主机发出的全功率，以达到顶推力或拖力最大的目的；而在自由航行以及非全功率顶推或拖带工作状况时，船舶主机达不到全功率运行的工作状况。船舶主机在运行过程中需要足够的用于气缸燃烧及机体散热的空气，这种空气是由船舶机舱通风机组(风扇及电动机组合件)提供的。由于船舶主机气缸燃烧及散热所需要的空气量与船舶主机功率存在一定的比例关系，当主机全功率运行时所需要的空气量较多而主机空转或低功率运行时所需要的通风量就较少。在船舶设计过程中，一般根据船舶主机在全功率连续运行时气缸燃烧所需要的空气量及船舶主机散热所需要的空气量的总和作为基本参数，来计算选取机舱通风机组的通风量及所配电动机的功率，船舶设计、制造完成后通风机组的通风量及所配电动机的功率是恒定不变的。因此，在船舶非顶推或拖带工作状况(如自由航行、引航作业)时，由于主机处于低功率运行状态，机舱通风机组所提供的通风量远大于此时气缸燃烧及散热所需要的空气量，从而造成通风机组在主机非全功率运行状态时对船舶电力能源的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种在全回转工作船主机非全功率运行状态时能节约船舶电力能源的机舱通风机组节能装置，实现机舱通风机组依据船舶主机运行时实际所需空气量来运行，避免机舱通风机组在任何情况下一直以全功率工作，减少不必要的电力能源浪费。

本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现：

全回转工作船风机节能装置包括风机电动机1、船舶主机功率信号反馈装置2、变频器3、电位器4，所述风机电动机1为变频电动机，所述变频器3内置可编程序控制器PLC 5，变频器3的R/L1、S/L2、T/L3端子接三相交流电源，其U/T1、V/T2、W/T3端子接风机电动机1，所述电位器4接于变频器3的PP端和CC端之间，其滑动端接于变频器3的VIB端，所述船舶主机功率信号反馈装置2，用于采集船舶主机功率信号，并将信号输送至变频器3的VIA端和CC端，变频器3内置的可编程序控制器PLC 5根据接收到的船舶主机功率信号和预先设置的运算方式，提供控制信号给变频器3的控制回路6，控制回路6对动力回路7的输出电源频率值进行调节后输送给风机电动机1，改变电动机的转速及风机的通风量。

本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现：

前述船舶主机功率信号反馈装置2为位置传感器，与船舶主机油门杆相联，通过油门杆位置变化反馈出主机功率的大小并输出模拟量信号。

前述变频器3的型号为Schneider ATV21-WU75。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：依据船舶主机运行功率的大小，通过变频器改变机舱通风机组动力回路电源频率，调节风机电动机的转速及风机的通风量，节约船舶电力能源。同时，由于变频器的使用，还减少了风机启动电流对船舶电网的冲击。

附图说明

图1是本实用新型的电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。