[实用新型]一种发动机气门间隙检测装置

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机装配设备，尤其涉及一种发动机气门间隙检测装置。

背景技术

发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。气门间隙过大会使汽车动力下降，耗油量增加；气门间隙过小会使汽车气门座出现局部淬火甚至损坏。

发动机气门的传动件为凸轮轴和挺柱，凸轮轴上扣压有一个固定于缸盖上的瓦盖，凸轮轴的转动后，通过挺柱转换为气门的上下直线运动，从而实现气门的传动。

根据发动机装配的技术要求，实现气门传动的凸轮轴与挺柱的间隙要求较严格(公差带为0.04mm)，而气门长度公差、发动机缸盖加工公差、凸轮轴加工公差等都能影响气门间隙的大小，因而装配挺柱一般用选配法，将挺柱分成30组，每组公差带0.02mm，这样才能保证选配出合适的挺柱，从而保证凸轮轴与挺柱的装配间隙公差。由于挺柱自动选配的设备精度要求很高，因而价格昂贵，动辄上百万，另一方面，此选配设备保证的选配合格率并不高，很多只能达到80％左右，这样还有20％的产品需要返工重新装配。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种发动机气门间隙检测装置，能够提高设备选配合格率，且降低选配成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种发动机气门间隙检测装置、其包括可压紧于所述发动机的瓦盖上的压紧装置，将所述发动机顶起并使所述瓦盖朝向所述压紧装置的顶升机构、以及控制所述顶升机构与压紧机构动作的控制装置，所述控制装置分别与所述顶升机构和压紧机构连接。

利用控制装置，首先控制顶升机构将发动机顶起至压紧装置的工作范围之内，并将发动机的瓦盖朝向压紧装置，接着控制压紧装置压紧瓦盖，防止瓦盖径向跳动。这样，瓦盖被压紧后，再由工作人员检测气门间隙，依据检测数据来选配合适的挺柱，从而提高了选配的合格率。与现有技术相比，本技术方案节省了自动选配的复杂装备，因此制造成本低，降低了选配成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种发动机气门间隙检测装置的正视示意图；

图2是图1的侧视示意图；

图3是夹紧装置的部分结构示意图；

图4是夹紧装置的侧视示意图；

图5是顶升机构的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1和图2，本实用新型实施例提供一种发动机气门间隙检测装置，其包括可压紧于发动机1的瓦盖11上的压紧装置2、将发动机1顶起并使瓦盖11朝向压紧装置2的顶升机构3、以及控制顶升机构3与压紧装置2动作的控制装置(图中未示出)，控制装置分别与顶升机构3和压紧装置2连接。

具体地，上述压紧装置2和顶升机构3都设置于一支架13上。支架13的上部固定有三角形顶板12，顶板12的一个直角边垂直支架13往外侧延伸，压紧装置2固定于顶板12的该直角边上。顶升机构3设置于支架13的底部，且与压紧装置2相对设置，于顶升机构3上可放置发动机1，且使发动机1的瓦盖11朝向压紧装置2。顶升机构3将发动机1升起，且压紧装置2调节位置，对准瓦盖11，以便将瓦盖11压紧。

如图3和图4所示，压紧装置2包括压于瓦盖11上的压头部21、对压头部21横向定位的横向定位机构22、对压头部21纵向定位的纵向定位机构23，横向定位机构22、纵向定位机构23和压头部21均与控制装置连接。压紧装置2先对瓦盖11横向、纵向定位后，再利用压头部21紧压瓦盖11。

其中，横向定位机构22包括横向驱动装置221、夹板222、横向导轨223、横向死档块224以及横向缓冲装置225。横向驱动装置221固定于顶板12上，横向导轨223可以分为两段，且沿横向固定于顶板12上，夹板221与横向导轨223滑动连接，可在横向导轨223内滑动。横向驱动装置221的输出轴抵压于夹板222上，可驱动夹板221沿横向导轨223滑动。横向死档块224固定于夹板222上，横向缓冲装置225固定于顶板12上，当夹板222被横向驱动装置221推动后，横向死档块224被横向缓冲装置225限制，实现设置于夹板221下方的压头部21的横向定位。