[实用新型]一种升降式到发线静态防溜器执行机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种升降式到发线静态防溜器执行机构。

背景技术

铁路到发线静态防溜器适用于有坡度、多顺风的到发线车列的防溜。目前防溜器执行机构采用液压制动-弹簧缓解和全液压制动与缓解两种结构，这两种执行机构的不足之处是：制动和缓解时执行机构的限高(执行机构距轨面的最高距离)基本保持不变，缓解时，对通过列车有时会产生超限的可能，影响行车安全；同时制动限高比较低，制动能高低，防溜能力显得有些不足。

实用新型内容

为了解决背景技术中所述的技术问题，本实用新型提供了一种升降式到发线静态防溜器执行机构，制动和缓解时其限高可以改变，制动能高，防溜效果好，可以完全保证通过车辆的行车安全。

本实用新型的技术解决方案是：本实用新型是一种升降式到发线静态防溜器执行机构，其特殊之处在于：该装置包括油缸、通过油缸连接的第一支承座和第二支承座、以及第一基座和第二基座，第一支承座通过第一连杆与第一基座连接，第二支承座通过第二连杆与第二基座连接。

上述的第一基座和第二基座均包括内轨卡和外轨卡；内轨卡外端设置内卡口；外轨卡内端设有与内卡口相对应的外卡口；内轨卡与外轨卡活动连接。

上述的内轨卡上设置有管箍。

上述的内轨卡上设有管箍固定板，所述管箍通过管箍固定板固定在内轨卡上

本实用新型的升降式到发线静态防溜器执行机构适用于铁路到发线静态防溜，制动和缓解为全液压式，制动和缓解时执行机构的限高可以改变，即制动时执行机构的限高高，防溜器的制动能高，防溜效果好；缓解时，执行机构的限高低，可以完全保证通过车辆的行车安全。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

附图标记说明：

1、23-外轨卡，2、29-管箍固定板，3、28-管箍，4-缓解油管，5、22-内轨卡，6、20-副销轴，7、19-连杆，8、21-主销轴，9、25-制动轨，10-第一支承座，11-油缸，12-制动油管，13-第二支承座，14、24-螺栓，15、26-内卡口，16、27-外卡口，17、18-基本轨。

具体实施方式

参见图1，本实用新型由外轨卡1、23，管箍固定板2、29，管箍3、28，缓解油管4、内轨卡5、22，副销轴6、20，连杆7、19，主销轴8、21，制动轨9、25、第一支承座10、油缸11、制动油管12、第二支承座13等组成，其中，外轨卡1、23和内轨卡5、22通过螺栓14、24固定在线路基本轨17、18上，同时，设置在内轨卡5、22上的内卡口15、26及设置在外轨卡1、23上的外卡口16、27相互配合分别卡住基本轨17、18的内侧底边和外侧底边从而卡紧基本轨17、18；左边的连杆7两端分别通过副销轴6和主销轴8与内轨卡5和第一支承座10固定连接；右边的连杆19分别通过副销轴20和主销轴21与内轨卡22和第二支承座13固定连接；油缸11两端和第一支承座10、第二支承座13固定连接；制动轨9、25通过螺栓分别固定在第一支承座10和第二支承座13上，缓解油管4和制动油管12分别通过管箍固定板2、29和管箍3、28固定在内轨卡5、22上。

本实用新型的升降式到发线静态防溜器执行机构可以实现制动和缓解两种工况，其实现过程如下：

(1)制动工况的实现过程

当制动油管12来液压油时，液压油进入油缸11的制动腔，液压油推动油缸11的活塞杆向外移动，使由连杆7、19、第一支承座10、第二支承座13和油缸11组成的连杆机构绕内轨卡5、22和连杆7、19的副销轴6、20旋转，使两端的制动轨9、25升起，制动轨9、25两端面之间的距离大于车轮内侧距，同时制动轨9、25距轨面的高度增大，减速器执行机构处于制动工况。当有车辆溜入时，制动轨9、25给车轮内侧施加一个摩擦制动力，使车轮产生制动力矩，达到车辆制动的目的。此时，油缸11缓解腔的液压油流到缓解油管4中。

(2)缓解工况的实现过程

当缓解油管4来液压油时，液压油进入油缸11的缓解腔，液压油推动油缸11的活塞杆向内移动，使由连杆7、19、第一支承座10、第二支承座13和油缸11组成的连杆机构绕内轨卡5、22和连杆7、19的副销轴6、20旋转，使两端的制动轨9、25落下，制动轨9、25两端面之间的距离小于车轮内侧距，同时制动轨9、25距轨面的高度降低，减速器执行机构处于缓解工况，可以保证通车辆过防溜器，此时，油缸11制动腔的液压油流到制动油管12中。

综上所述，本实用新型的到发线静态防溜器执行机构解决了背景技术中所述的制动和缓解时执行机构的限高基本保持不变，缓解时，对通过列车有时会产生超限的可能，影响行车安全；同时制动限高比较低，制动能高低，防溜能力显得不足的技术问题，具有结构简单、动作灵活可靠，安装方便，维护简单等特点，是一种理想的到发线静态防溜设备。