[实用新型]一种复合冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆系统，特别地，本实用新型涉及一种复合冷却系统。

背景技术

在混合动力车辆上，发动机和电动机是两个重要的动力部件，为了保证发动机和电动机的正常运转，必须要对它们进行有效冷却。在现有混合动力车辆中，一般都有两套独立的冷却系统分别对电动机和发动机进行冷却，相应的冷却系统中的部件(如散热器、水泵和水壶等)，也要配置两套。由于在车辆运行时，发动机只是间歇工作，因此发动机的冷却系统也是间歇工作，因此发动机的冷却系统并没有充分利用，存在浪费，而且车辆的前舱空间本来就狭小，放置两套冷却系统也会使前舱更加拥挤。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种复合冷却系统，该复合冷却系统能在满足发动机和电动机的冷却要求的情况下简化系统的结构，并且节省空间和成本。

本实用新型的复合冷却系统，包括发动机冷却回路和电动机冷却回路；所述发动机冷却回路包括：发动机、水泵、散热器、水壶和冷却管路，所述发动机、水泵、水壶和散热器通过冷却管路相连，构成回路；所述电动机冷却回路包括：电动机、水泵、散热器、水壶和冷却管路，所述电动机、水泵、水壶和散热器通过冷却管路相连，构成回路；其中，所述发动机冷却回路中的散热器和电动机冷却回路中的散热器是共用的。

本实用新型的有益效果是：在该复合冷却系统中，由于发动机冷却回路和电动机冷却回路共用散热器，相比现有技术中对电动机和发动机分别进行冷却的两套冷却系统，该复合冷却系统只需一个散热器，系统的结构更简单，并且节省了空间和成本。

附图说明

图1是本实用新型的具体实施方式中发动机冷却回路关闭时的原理示意图；

图2是本实用新型的具体实施方式中发动机冷却回路导通时的原理示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实施方式的复合冷却系统，包括：发动机1、电动机2、电控系统3、水泵4、散热器5、水壶6、转速传感器7、控制单元8、电磁阀9以及多个冷却管路。

水泵4的出口通过冷却管路分别与电动机2的冷却入口和电磁阀9的入口相连，电动机2的冷却出口通过冷却管路与电控系统3的冷却入口相连，电控系统3的冷却出口通过冷却管路与水壶6的入口相连，水壶6的出口通过冷却管路与散热器5的入口相连，散热器5的出口通过冷却管路与水泵4的入口相连；水泵4、电动机2、电控系统3、水壶6、散热器5及连通它们的冷却管路构成了一个冷却水的循环回路，对电动机2和电控系统3进行冷却，本实施方式中将这个冷却水的循环回路称为电动机冷却回路。电磁阀9的出口通过冷却管路与发动机1的冷却入口相连，发动机1的冷却出口通过冷却管路与水壶6的入口相连；水泵4、电磁阀9、发动机1、水壶6、散热器5及连通它们的冷却管路构成了另一个冷却水的循环回路，对发动机1进行冷却，本实施方式中将这个冷却水的循环回路称为发动机冷却回路。

在该实施方式中，冷却水是顺时针循环流动的，冷却管路中的箭头表示冷却水的流动方向。

当电磁阀9关闭时，发动机冷却回路断开，该复合冷却系统不能对发动机1进行冷却，只对电动机2和电控系统3进行冷却。当电磁阀9打开时，发动机冷却回路导通，该复合冷却系统对发动机1、电动机2和电控系统3同时进行冷却。

转速传感器7用于检测发动机1的转动速度，转速传感器7与控制单元8电连接，控制单元8与电磁阀9电连接，控制单元8可控制电磁阀9的打开和关闭。

在实际工作中，发动机1是间歇运转的，发动机1运转带动发电机(附图中未示出)运转，发电机(附图中未示出)运转发电给电池10充电。当电池10电量充足时，发动机1是不运转的，此时转速传感器7采集不到发动机1的转速信号，即传递给控制单元8的发动机1的转速为零，控制单元8发出控制信号使电磁阀9关闭，此时发动机冷却回路关闭，该复合冷却系统只对电动机2和电控系统3进行冷却。当电池10电量不足时，发动机1被启动，发动机1开始运转并带动发电机(附图中未示出)运转，从而对电池10进行充电；当发动机1运转时，转速传感器7检测到发动机1转速信号并将该信号传递给控制单元8，控制单元8发出控制信号使电磁阀9打开，此时发动机冷却回路导通，该复合冷却系统对发动机1、电动机2和电控系统3同时进行冷却。

发动机冷却回路和电动机冷却回路共用散热器5、水泵4和水壶6。