[实用新型]一种物流业用的吊牌

说明书

技术领域

本实用新型涉及吊牌领域，尤其涉及一种物流业用的吊牌。

背景技术

目前，在邮局、铁路、海运等物流业，吊牌得到广泛的应用，但是在穿绳孔处抗拉力较小的吊牌，在物品搬运中穿绳孔易撕裂，导致货运吊牌丢失。

吊牌穿绳孔处的抗撕拉力是吊牌的一项重要技术指标。中国邮政吊牌穿绳孔抗撕拉力大于52牛顿，欧洲邮政吊牌穿绳孔拉力大于70牛顿。普通的纸张吊牌的穿绳孔抗撕拉力达不到50牛顿，常规的塑料膜与合成纸只具有单向抗撕拉力，也不能满足要求。一种最新的双向抗撕拉力的“维罗朗(Valeron)是制做吊牌的优良材料，但由于该材料价格昂贵，致使在邮局、铁路、海运等物流业用的吊牌中得不到广泛的应用，只能少量应用于贵重物品的物流业用吊牌中。

现有技术中，请参阅图1和图2，常规的物流吊牌是由面层1和底层2两层复合材料组成，然后在复合而成的材料上设置穿绳孔3和张间隔指示位4而成。其中面层1为纸或合成纸，底层2为尼龙编织层或塑料膜。

以上这种结构方式由于底层2采用尼龙编织层或塑料膜，致使制做成本高，且吊牌表面打印效果受影响。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种物流业用的吊牌，旨在解决现有技术中普通的物流业用的吊牌抗拉力较小、在物品搬运中穿绳孔易撕裂，导致货吊牌丢失，而抗拉力大的吊牌，材料价格昂贵，又得不到广泛应用。

为了解决上述物流业用的吊牌的技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种物流业用的吊牌，包括面层和底层，并设置穿绳孔，其特征在于：仅在设置穿绳孔部分的所述面层和底层之间夹有一层抗拉力膜层。

进一步的，在所述面层和底层之间、设置抗拉力膜层之外，还设置有与所述抗拉力膜层厚度相同的厚度补偿层。

再进一步的，所述物流业用的吊牌的边部开有角状的张间隔指示位。

又进一步的，所述物流业用的吊牌的面层上设有张间断开位。

进一步的，所述张间断开位为撕开线。

本实用新型的物流业用的吊牌由于采用了抗拉力膜层，使穿绳孔处具有70～100牛顿的高抗拉力，由于采用了厚度补偿层补偿抗拉力膜层的厚度，使吊牌表面平整，表面打印效果良好，由于仅在设置穿绳孔3的复合材料部分采用抗拉力膜层5，所以材料成本低，可以得到广泛的应用。

附图说明

图1是现有技术中物流业用吊牌的结构示意图

图2是图1沿A—A方向的剖视图。

图3是本实用新型的物流业用吊牌的具体实施方式一的结构示意图。

图4是图3沿B—B方向的剖视图。

图5是本实用新型的物流业用吊牌的具体实施方式二的结构示意图。

图6是图5沿C—C方向的剖视图。

具体实施方式

实施例一

本具体实施方式的物流业用吊牌，如图4所示，由三层复合材料组成，包括面层1、底层2，抗拉力膜层5。如图3所示，然后在上述复合材料上设置穿绳孔3、角状的张间隔指示位4、张间断开位6，在具体实施过程中，为了节省材料成本，抗拉力膜层5的面积较小，仅在设置穿绳孔3的复合材料部分采用抗拉力膜层5，以提高穿绳孔的抗拉力，吊牌的大部分面积(4/5左右)没有采用抗拉力膜层5，以节省吊牌的材料成本。

其中面层1的材料可以采用纸或合成纸，底层2的材料可以采用纸或PET薄膜，抗拉力膜层5可以采用塑料膜，张间断开位6可以是撕开线，便于打印机剪切或手工撕开，在吊牌上开有角状的张间隔指示位4，便于区分批量生产连接在一起的吊牌单体。

实施例二

本具体实施方式的物流业用吊牌，如图6所示，由四层复合材料组成，包括面层1、底层2，抗拉力膜层5和厚度补偿层7。与实施例一的不同之处在于，增加了一层厚度补偿层7。实施例一中吊牌的大部分面积(4/5左右)没有采用抗拉力膜层5，而仅有面层1、底层2两层组成，而在实施例二中，在面层1和底层2之间、设置抗拉力膜层5之外，还设置有与抗拉力膜层5厚度相同的厚度补偿层7，来补偿抗拉力膜层5的厚度，使吊牌的厚度均匀一致，从而在吊牌上打印条形码等信息时清晰，也不会影响打印机的寿命。如图5所示，然后在上述复合材料上设置穿绳孔3、角状的张间隔指示位4、张间断开位6。

其中面层1的材料还可以采用不干胶纸，可以在其表面打印条形码信息及模切刀口，在物流过程中，各个站点可方便的揭下条形码标签，扫描登记信息，提高物流操作的效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。