[实用新型]一轴多桨潜艇

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种潜艇，尤其是在水下可以完成发电的一轴多桨潜艇，也可以用在船舶上。

背景技术

现有的常规潜艇普遍采用柴油发电机发电，通过电动机和传动装置带动螺旋桨推动系统推动潜艇在水面运动，水下运动通过蓄电池向电动机供电，而蓄电池电量有限，航速20节只能在水下航行几十小时，持续时间较短，蓄电池电量用完后，潜艇不得不潜出水面通过柴油发电机向蓄电池充电，此时航速最高在7-9节，这样很容易被对方雷达和水声器材探测到，危险极大，即使现在的AIP技术，潜航能力成倍增加，但是在水下长时间潜航，航速大多不能超过6节，而且噪声较大，机动能力差。

实用新型内容

为了克服上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种在水下可潜伏更长时间的一轴多桨潜艇。

为了达到上述目的，本实用新型的一轴多桨潜艇，由艇身和艇尾两部分组成，艇尾包含间隔设置在输出轴上的至少两个螺旋桨，螺旋桨外设置有与其外径相适配的外壳，所述外壳固定设置在艇身上，外壳前、后端口分别形成进水口和出水口。

特别是，外壳上设置有水轮发电机，所述水轮设置在后两个螺旋桨之间，并且水轮轴向与所述输出轴方向垂直。

其中，所述的水轮桨叶设置在外壳内，径向最低点靠近输出轴，所述水轮下方的外壳底部沿轴向设置有渐变径向突起部，水轮桨叶所述径向突起部最高点对应水轮桨叶径向最低点位置并且临近输出轴，所述径向突起部渐变形状与所述水流切线方向一致。

特别是，所述的螺旋桨为三个，所述水轮靠近中间的螺旋桨。

进一步地，所述的螺旋桨外表面和外壳内表面设置有陶瓷衬层。

其中，所述的水轮发电机包括设置在外壳上的机壳，所述水轮设置在机壳内，所述机壳上近艇身侧设置有排气口，所述的排气口连接有管道，所述管道延伸至进水口。

上述的结构，不同于现有技术的常规潜艇，艇尾输出轴只设一个螺旋桨，本实用新型采用在一个输出轴上设置至少两个螺旋桨，通过设置在螺旋桨外的外壳使水从进水口进入，在前端螺旋桨的推动作用下沿外壳内壁向后流动，经后端的螺旋桨的抽排作用进一步加强了流速，单位时间内出水口排水量加大，艇尾所受水的反作用推力大大增加，从而提高了潜艇的航行速度。

附图说明

图1为本实用新型的一轴多桨潜艇的结构示意图。

图2为本实用新型的一轴多桨潜艇的局部剖面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的一轴多桨潜艇作进一步详细说明。

如图1、图2所示，本实用新型的一轴多桨潜艇，由艇身1和艇尾2两部分组成，艇尾2包含间隔设置在输出轴上的至少两个螺旋桨，螺旋桨外设置有与其外径相适配的外壳3，所述外壳3固定设置在艇身1上，外壳3的前端口形成进水口9，后端口形成出水口10。

上述的结构，不同于现有技术的常规潜艇，艇尾输出轴只设一个螺旋桨，本实用新型采用在一个输出轴上设置至少两个螺旋桨，通过设置在螺旋桨外的外壳使水从外壳前端的进水口进入，在前端螺旋桨的推动作用下沿外壳内壁向后流动，经后端的螺旋桨的抽排作用进一步加强了流速，单位时间内水流量增加，艇尾受水反作用力明显增大，从而加速了潜艇的航速，采用上述的结构在输出轴上设置两个螺旋桨，常规潜艇在水下航速可达32节以上。

本实用新型的另一具体实施例，所述的螺旋桨外表面和外壳内表面设置有陶瓷衬层。由于陶瓷材质增加螺旋桨和外壳的光洁度，减小与水流之间的摩擦，同时降低噪声，模拟实验螺旋桨水流噪声能降低40％以上。

本实用新型的又一具体实施方式，可以在外壳3上设置有水轮发电机4，所述水轮5设置在后螺旋桨22和螺旋桨23之间，并且水轮轴向与所述输出轴方向垂直。

上述的结构，通过设置在两个螺旋桨之间的水轮发电机完成在水下发电，不同于现有技术的常规潜艇，艇尾只设一个螺旋桨，本实用新型设置至少两个螺旋桨，通过设置在螺旋桨外的外壳使水从进水口9在螺旋桨的推动作用下沿外壳内壁向后流动，从而推动水轮桨叶转动发电，水轮桨叶转动进而向后拨动水流，设置在发电机后面的螺旋桨进一步向后推动水流，水从外壳3后端的出水口10排出，提高潜艇航行速度，有效利用水力动能完成水下发电，当螺旋桨多于两个时，在后两个螺旋桨之间设置水轮发电机，设置在发电机前的螺旋桨有助于推动水流增加发电量。在水下潜航时间更长，并且航速可达15节以上，超过AIP技术的3倍航速，水下机动性能更强，另外，还可以有效利用海水潮汐势能发电。