[实用新型]二次空气导入系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种二次空气导入系统(air injection system)，尤指一种使电子控制单元对开、闭回路的切换不须配合切断阀的开与闭的二次空气导入系统。

背景技术

一般机车中会装设有含氧传感器，使电子控制单元接收其讯号并据以判断引擎燃烧状况，进而决定出喷油量多寡以达理想空燃比。当传感器侦测到较浓含氧量，电子控制单元(Electronic Control Unit；ECU)控制喷油嘴喷油量增加。

另一方面，因环境保护意识日渐升高，许多相关法规应运而生，要求机车需提高引擎燃烧效率或减少废气排放。为解决环保问题，故有二次空气装置被提出，藉由导入新鲜空气至排气管路并与废气充分进行氧化作用，达到净化废气、降低污染效果。

以下将以图1说明习知系统中开、闭回路时各组件的运作状态。首先参考图1A，其绘示习知开回路模式下二次空气导入系统方块图。在习知二次空气导入系统中，排气管路2自汽缸1连接而出，并通至大气5。二次空气装置8包括依序相连通的滤清器9、电磁阀10、与单向阀11，且二次空气装置8以单向阀11的一侧连通于排气管路2(一般是排气管或排气歧管)的前段3。一含氧传感器6装设在排气管路的后段4，侦测该处位置的气体含氧量信息。

所谓排气管路的前段3、后段4的划分是以二组件于排气管路2上、其相对的位置而言，若一组件对排气管路2的连接是在含氧传感器6之前，则称该组件是在前段3的位置，如上述的习知二次空气装置8，而含氧传感器6是在后段4的位置。同时，后段4也必定是较接近排气管出口(通大气5)的区段。

含氧传感器6讯号连接到电子控制单元7，以使电子控制单元7依据含氧传感器6所侦测得到的引擎燃烧状况决定喷油量。

此开回路模式是对应于二次空气装置8需作用之时，通常是在低速或怠速时，电子控制单元7除控制电磁阀10开启外，更需配合将含氧传感器6所传回讯号做出不处理的动作，图中便是以虚线表示电子控制单元7对含氧传感器6的讯号不处理。因为此时所传回讯号反应出的是已经混有二次空气的状态，并非实际状态。

图1B则显示出习知闭回路模式下二次空气导入系统方块图。当机车不须二次空气装置8作用，即进入闭回路模式，也就是电子控制单元7控制电磁阀10关闭、并正常处理含氧传感器6传回讯号，藉以控制正确喷油量。因电磁阀10被关闭，无二次空气经由单向阀11通往排气管路2，故图中以虚线连接电磁阀10、单向阀11、及排气管路2。

由上述可知，习知二次空气装置的作用因牵涉到与电子控制单元、含氧传感器的互相配合，即当开启电磁阀以导入二次空气时，电子控制单元需选择不去处理含氧传感器的讯号；而当电子控制单元需处理含氧传感器的讯号以进行喷油量调节时，又需控制电磁阀关闭以避免获得错误信息。这些几乎同步进行的配合动作必须透过复杂地修改电子控制单元的程序以达到适当的设定，并非十分理想。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种二次空气导入系统，其可以让二次空气导入与含氧量感测两方面独立运作而不相关连，使得两种功能可同时运作，也可避免关于电子控制单元需兼顾选择处理含氧传感器讯号、与控制二次空气切断阀程序设计的复杂性。

本实用新型的目的是这样实现的，二次空气导入系统包括有一排气管路、一含氧传感器、及一二次空气装置。上述排气管路包括有一前段、与一后段，后段是指较前段更靠近大气环境的区段。上述含氧传感器是装设于排气管路的前段。

上述二次空气装置包括有依序相连通的一滤清器、一切断阀、及一单向阀，其中单向阀是连通至排气管路的后段。

藉由上述配置，当二次空气装置的切断阀作用时，电子控制单元仍可继续处理含氧传感器所传来讯号，以进行喷油调节，不须配合将切断阀关闭。因此切断阀可为一电磁阀，受独立于一电子控制单元的一控制器控制开闭；电磁阀的控制电路亦可以整合在电子控制单元中，而此种情况下，其设定上仍相较习知的系统设计更为简单。

切断阀亦可为依据压力变化而作动的负压阀。上述单向阀可为一簧片阀。

本实用新型的优点是：二次空气的进气与电子控制单元对含氧传感器讯号的处理可为各自独立、不相关连，故简化了电子控制单元的程序设计、也避免了二次空气阀门作动与讯号处理判断间配合精准度的需求。相较于习知电子控制单元需针对含氧信息的处理与切断阀的控制做精准配合设计，本实用新型提供一种更为节省设计成本、更容易设计的方案。

附图说明

图1A是习知二次空气导入系统开回路模式下的方块图。