[实用新型]一种混凝土泵送设备驱动装置及混凝土泵车和车载泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及混凝土泵送机械技术领域，尤其涉及一种混凝土泵送设 备驱动装置及混凝土泵车和车载泵。

背景技术

混凝土泵车和车载泵是两种常见的混凝土泵送设备，二者都是将混凝土 泵送系统安装在汽车底盘或底盘车架上，具有良好的机动性能。

混凝土泵车也称臂架式混凝土泵车，是一种将混凝土泵和液压折叠式臂 架都安装在汽车底盘或底盘车架上，并沿臂架铺设输送管道，最终通过末端 软管输出混凝土的机器。混凝土泵车施工方便，在臂架活动范围内可任意改 变混凝土浇筑位置，不需在现场临时铺设管道，可节省施工时间，提高工效。 混凝土泵车具有泵送性能好、布料范围大、能自行行走、机动灵活和转移方 便等特点，广泛应用于水利、水电、地铁、桥梁、大型基础、高层建筑和民 用建筑等工程中。

混凝土泵车的工作系统包括驱动装置、臂架泵、主油泵、布料臂架系统、 泵送系统，驱动装置连接臂架泵和主油泵，臂架泵与布料臂架系统连接，主 油泵与泵送系统连接，驱动装置驱动臂架泵和主油泵，臂架泵和主油泵分别 带动布料臂架系统和泵送系统进行工作。

车载泵与混凝土泵车相比，同样将混凝土泵安装在汽车或拖挂车的底盘 上，而没有液压折叠臂架。车载泵的工作系统包括驱动装置、主油泵、泵送 系统，驱动装置与主油泵连接，主油泵连接泵送系统，驱动装置驱动主油泵， 主油泵带动泵送系统进行工作。

混凝土泵车、车载泵存在行驶状态和泵送状态两种工作状态，这两种工 作状态是通过驱动装置来实现。目前，驱动装置有两种方式，一种是采用汽 车本身的发动机加分动箱来实现两种工作状态的切换，另外一种是在泵车上 另外安装一个发动机来专门驱动泵送设备。应用最广的是采用汽车本身的发 动机加分动箱的方式，如图1所示，在汽车发动机101和底盘传动轴105之 间设置一个分动箱，分动箱由齿轮106、齿轮107和拨叉103组成，分动箱 通过传动轴与臂架泵102、主油泵104连接。当混凝土泵车或车载泵处于行 驶状态时，分动箱内拨叉103打到右边位置与连接传动轴的齿轮107连接啮 合，将发动机的动力传给传动轴，当混凝土泵车或车载泵停止行驶开始打泵 时，分动箱内拨叉103打到左边，与齿轮107脱离，与齿轮106啮合，将动 力传给液压油泵，这样就实现了行驶和泵送两种状态的切换。

采用这种驱动装置，混凝土泵车、车载泵在行驶和泵送两种工作状态都 是以柴油为动力，这将消耗大量的柴油，造成不可再生能源的浪费，另外， 随着油价的不断上涨，混凝土泵车、车载泵的使用成本也将随之大幅增加。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种混凝土泵送设备驱动装置 及混凝土泵车和车载泵，解决了柴油消耗过多，混凝土泵车、车载泵使用成 本增加的问题。

一种混凝土泵送设备驱动装置，包括电动机、汽车发动机、分动箱、底 盘传动轴、液压油泵，所述电动机的动力输出端连接所述分动箱的第一动力 输入端，所述汽车发动机的动力输出端连接所述分动箱的第二动力输入端， 所述分动箱的第一动力输出端连接所述底盘传动轴，所述分动箱的第二动力 输出端连接所述液压油泵的动力输入端。

优选地，所述分动箱包括第一拨叉、第二拨叉、第三拨叉、第一齿轮、 第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮，第六齿轮；

所述第一拨叉可与所述第六齿轮连接，所述第六齿轮通过齿轮啮合与所 述第五齿轮连接，所述第五齿轮与所述第三齿轮啮合，所述第三齿轮连接所 述第二拨叉和所述第三拨叉，所述第一拨叉能与所述第一齿轮啮合和脱离， 所述第二拨叉能与所述第二齿轮啮合或脱离，所述第三拨叉能与所述第三齿 轮、所述第四齿轮啮合和脱离；

所述第一齿轮的动力输入端为该分动箱的第一动力输入端，所述第二齿 轮的动力输入端为该分动箱的第二动力输入端，所述第四齿轮的动力输出端 为该分动箱的第一动力输出端，所述第五齿轮的动力输出端为该分动箱的第 二动力输出端。

优选地，所述电动机的动力输出端与所述分动箱的第一动力输入端之间 设有万向节。

优选地，所述液压油泵为主油泵。

优选地，所述主油泵通过传动轴连接所述分动箱的第二动力输出端。

优选地，所述液压油泵包括主油泵和臂架泵。

优选地，所述主油泵和所述臂架泵通过传动轴连接所述分动箱的第二动 力输出端。