[实用新型]新型导流槽的硅油风扇离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机冷却组件，尤其涉及一种具有新型导流槽的硅油风扇离合器。

背景技术

现有汽车的硅油风扇离合器，其工作原理是通过感温装置将发动机的热负荷状况转化为旋转运动，当发动机超负荷时，带动阀片旋转将阀门打开，进而使硅油在工作室与储油室之间进行不断的循环，从而带动风扇进行高速旋转，使发动机及时得到冷却；当发动机负荷低时，储油室的硅油不再流向工作室，此时带动风扇进行低速旋转，起到平衡发动机负荷的作用，在啮合孔腔里主动板与壳体端面之间有齿槽配合结构。

传统的硅油风扇离合器中的主动板，参考图1所示，从主动板1a的回油孔3a位置上铣销出径向直线式导流槽2a，这种结构大都通过精密的机加工方法车削成型，此种结构的硅油风扇离合器虽然大量的实际应用，但由于采用复杂精密的机加工铣销成型，使得生产效率得不到提升，产品的成本也居高不下，同时直线式的导流槽设计，使硅油大量集中在导流槽内，工作时产生的噪声比较大，并有震动和转动不平稳的现象。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种加工方便，性能良好的新型导流槽的硅油风扇离合器。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种新型导流槽的硅油风扇离合器，包括有壳体、前盖、主动板、从动板、阀片、感温件及主动轴，壳体和主动板固定于主动轴上，前盖设于壳体前端面，从动板设于前盖与壳体的分界贴合面位置并将前盖与壳体之间空间分割为硅油孔腔和啮合孔腔，感温件固定于前盖外表面上，感温件带动在硅油孔腔中的阀片进行动作，在啮合孔腔里主动板与壳体端面之间有齿槽配合结构，其特征在于所述的主动板铸造一次成型有多个导流槽，而这些导流槽呈不规则阶梯状分布在所述壳体端面形成齿槽配合结构中。

作为改进，不规则性体现在：所述的导流槽阶段性地环形布置于所述主动板上，进一步，还可以体现在：所述的导流槽阶段性地径向布置于所述主动板上。所述的导流槽以所述主动板中心为圆心而形成圆弧。

进一步，所述的主动板上铸造一体有出油孔，该出油孔通过所述前盖与壳体之间形成的回油通道与所述硅油孔腔相通。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过更改传统生产工艺，除去了传统过程中的机加工时间，直接开模压铸就可，生产速度快；精度高，无需机械深加工，模具精度容易控制，返修率小；导流槽的不规则分布的结构减少了硅油瞬间的冲击力，使硅油的啮合扭力分配更加均匀，从而使产品运行更加平稳，降低了噪声，结构简单、容易组装生产，整个离合器结构设计紧凑、合理，适合在汽车发动机上推广使用。

附图说明

图1为现有技术中主动板的结构示意图。

图2为实施例结构示意图。

图3为实施例中主动板结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例：参考图1所示，本实施例中的硅油风扇离合器包括壳体1、前盖2、主动板11、从动板12、轴承5、阀片7、感温件3、回油孔4、销轴密封6、销轴8、主动轴9、矩形密封圈10及硅油，其在壳体1中间通过轴承5固定有主动轴9，主动轴9上固定有主动板11，前盖2与壳体1固定连接在一起，从动板12在前盖2内部，将前盖2与壳体1之间空间分割为前面在前盖2里的硅油孔腔14和后面在壳体1里的啮合孔腔13，啮合孔腔13通过回油通道4与硅油孔腔14连通，在啮合孔腔13里主动板3与壳体1端面之间有齿槽配合结构15。

主动板11上设有出油孔16与回油孔4相通，主动板11上的齿槽配合结构15中有导流槽17。

参考图3所示，主动板11高精密铸造一次成性有多个不规则阶梯状分布的导流槽17，无须机加工，这些导流槽17与壳体1端面则形成齿槽配合结构15，导流槽17阶段性(即一段一段)地环形布置于主动板11上。并且呈径向不规则布置状。导流槽17以主动板11中心为圆心而形成圆弧。主动板11上高精密铸造一次成性有出油孔16，该出油孔16通过前盖2与壳体1之间形成的回油通道4与硅油孔腔14相通。