[实用新型]井下运输大巷闭塞信号装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种井下运输大巷闭塞信号装置，应用于大巷架线电机车的安全运行。

背景技术

在煤矿井下电机车运行在单行轨道的情况下，时常出现两列车对头行驶，存在电机车运行的安全隐患，也降低了电机车的运行效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可在巷道两端以红绿灯形式发出闭塞信号的井下运输大巷闭塞信号装置。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种井下运输大巷闭塞信号装置，包括安装在单线轨道左、右两端的红绿信号灯和信号控制电路，所述的控制电路是由控制输入电路和动作输出电路构成；所述控制输入电路由两路构成，每一路均由串接的根据来、去车情况而通断的巷道闭塞信号开关和信号继电器构成；所述动作输出电路包括多路动作输出继电器，所述的两路控制输入电路上的信号继电器的输出端与多路动作输出继电器的线圈串接，所述多路动作输出继电器的动作端分别与所述的红绿信号灯串接。

所述的每路控制输入电路的是由限流电阻和一个闭塞信号开关的其中一个输出触头串联，该闭塞信号开关的另一个输出触头接信号继电器的控制输入端的输入引脚，两路控制输入电路都并接在架线电动车直流电源两端，所述的两路控制输入电路中的信号继电器的其中一个的输出端中的为常开触点，另一个为常闭触点。

所述的动作输出电路中的信号继电器的常开触点、常闭触点和多路动作输出继电器的输入线圈串联，多路动作输出继电器的其中一个常开触点与信号继电器常开触点并联，该多路动作输出继电器的另一个常开触点与红色信号灯串联，该多路动作输出继电器其中的一个常闭触点与绿色信号灯串联，所述的以上三条串联电路中的多路动作输出继电器的输入线圈端和红、绿色信号灯端接在一起与一个限流电阻串联，所述的以上三条串联电路中的另外的端也接在一起与一个限流电阻串联，所述的两个限流电阻的其它两个引脚分别接交流电源的火、零线。

采用上述方案后，当有电机车准备进入单行轨道时，假设绿色信号灯点亮，表示此刻单行轨道没有其它列车运行，这时该电机车驶入单行轨道，同时按下该端的巷道闭塞信号开关，信号继电器中的常开触点闭合，多路继电器动作，与绿色信号灯串联的多路动作输出继电器的一个常闭触点断开，与红色信号灯串联的多路动作输出继电器的一个常开触点吸合，绿灯灭红灯亮；当电机车驶出单行轨道时，同时按下该端的巷道闭塞信号开关，这时信号继电器的常闭触点断开，多路动作输出继电器的输入线圈断电，多路动作输出继电器的所有动作输出触点恢复常态，这时绿灯亮红灯灭；这样就保证了当有电机车在单行轨道运行时，红色信号灯是亮的，没有电机车在单行轨道运行时，绿色信号灯是亮的，避免了电机车对头行驶的情况，消除了安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型的井下运输大巷闭塞信号装置框图；

图2是本实用新型的电气原理图。

具体实施方式

图1所示的是井下运输大巷闭塞信号装置框图，包括安装在单线轨道两端两侧的红绿信号灯和分别接在单线轨道两端的两路红绿灯信号控制电路。

图2所示的是井下运输大巷闭塞信号装置电气原理图，其中的一路输入控制电路由限流电阻1RD与巷道闭塞信号开关K1串联后接信号继电器DC1的输入线圈构成，另一路是由限流电阻2RD与巷道闭塞信号开关K2串联后接继电器DC2的输入线圈构成，所述的两路输入控制电路一起并接在架线直流250V电源上。

信号继电器DC1的常开触点DC1-1、信号继电器DC2的常闭触动DC2-1与多路动作输出继电器CJ的输入线圈串联，多路动作输出继电器CJ的其中一个常开触点CJ2与信号继电器DC1的常开触点DC1-1并联；该多路动作输出继电器CJ的一个常闭触点CJ1与绿色信号灯串联；多路动作输出继电器CJ的另一个常开触点CJ4与红色信号灯串联；该多路动作输出继电器CJ的输入线圈端与红、绿信号灯端一起接限流电阻4RD，常开触点CJ4端、常闭触点CJ1端和常开触点CJ2端一起接限流电阻3RD，限流电阻3RD的一个引脚和限流电阻4RD一个引脚分别接交流127V电源的零、火线。

本装置的工作原理是，当电机车从二东一驶入时，巷道闭塞信号开关K1动作，常开触点DC1-1闭合，多路动作输出继电器CJ动作，常闭触点CJ1断开常开触点CJ4吸合，绿灯灭红灯亮，当电机车从二东三驶出时，巷道闭塞信号开关K2动作，常闭触点DC2-1断开，多路动作输出继电器CJ的输入线圈断电，多路动作输出继电器CJ的所有输出触点恢复到初始状态即常闭触点CJ1闭合常开触点CJ4断开，红灯灭绿灯亮；当电机车从二东三到二东一时，工作原理同上。