[实用新型]汽车副车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘，更具体地，涉及一种用来支撑安装动力总成及悬架系统的汽车副车架。

背景技术

目前，汽车副车架的横梁和纵梁一般由厚钢板件冲压而成，分为上体和下体，两者再对焊成具有内部空腔的架体构件横梁或纵梁，其上还有各种支架，用来安装动力总成及底盘转向、悬架系统的构件。采用大型冲压件焊接而成的副车架，设计开发和生产工艺都很复杂，从而造成加工成本过高，使新开发车型价格过高，而且采用冲压件的副车架的开发周期也长，延误了新车型的尽快上市，降低了市场竞争力。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上不足，提供一种设计开发和生产工艺都相对简单的汽车副车架。

本实用新型提供一种汽车副车架，包括前后横梁，及与之连接的左右纵梁，还包括设置在前横梁上的前悬置安装座、设置在后横梁上的后悬置安装座，以及分别设置在左右纵梁上的后安装支架总成，在左纵梁上还设置有上臂支架和下臂支架，另有稳定杆支架分别设置在左右纵梁与后横梁的交接处，所述前后横梁分别为前横置钢管和后横置钢管，所述左右纵梁分别为左纵置钢管和右纵置钢管。

本实用新型由于采用钢管代替现有技术中的冲压件形成汽车副车架的主要骨架，简化了生产工艺，便于实现产品的后期改型，而且钢管框架结构的副车架强度更好，并节约生产成本，缩短了设计和生产周期，容易形成模块化生产，使新开发的车型更具市场竞争力。

附图说明

图1为本实用新型汽车副车架的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的具体实施方式可由以下详细描述进一步说明，在以下描述中，所指的前、后、左、右分别对应于汽车行驶时的头部、尾部、左侧、右侧的方位，在此说明，以便理解，同时，所指的前、后、左、右是用来描述各部分的相对位置关系，并不用于限定本实用新型的保护范围。

参考图1，本实用新型汽车副车架，包括前横置钢管(1)，与之平行的后横置钢管(2)，以及左纵置钢管(3)和与之平行的右纵置钢管(4)，前后与左右钢管连接，形成“井”字形的结构，即搭建起了汽车副车架的骨架，与现有技术的横梁纵梁骨架采用钢板冲压件相比，本实用新型中的横梁纵梁骨架均采用钢管，工艺简单，且强度更好。

左纵置钢管(3)和右纵置钢管(4)分别设置成双层钢管的结构，即，左纵置钢管(3)包括左外侧纵置钢管(31)和左内侧纵置钢管(32)，右纵置钢管(4)包括右外侧纵置钢管(41)和右内侧纵置钢管(42)；左外侧纵置钢管(31)和右外侧纵置钢管(41)的一端分别通过左侧安装衬套(121)和右侧安装衬套(122)与前横置钢管(1)焊接在一起，另一端则分别与后横置钢管(2)直接焊接在一起；左内侧纵置钢管(32)和右内侧纵置钢管(42)的两端分别与前横置钢管(1)和后横置钢管(2)焊接在一起。由于汽车副车架上需要安装动力总成及底盘转向、悬架系统的构件，因此，纵置钢管采用双层结构可以加强整个副车架的强度。在本实施例中，左外侧纵置钢管(31)和右外侧纵置钢管(41)上分别安装有左后安装支架总成(91)和右后安装支架总成(92)；在左外侧纵置钢管(31)和左内侧纵置钢管(32)上分别安装有上臂支架(101)和下臂支架(102)；在左外侧纵置钢管(31)和右外侧纵置钢管(41)与后横置钢管(2)的连接处分别安装有左稳定杆支架(111)和右稳定杆支架(112)。这样布置，各安装点和受力点分布合理、均匀。

前横置钢管(1)上安装有前悬置安装座(71)，在本实施例中，前悬置的安装座(71)并不是直接安装在前横置钢管(1)上，而是通过将其安装在前悬置安装板(5)上，然后将前悬置安装板(5)焊接在前横置钢管(1)而安装，并且，还设置有前悬置安装管(6)，该安装管为弯折的结构，它通过端部与前横置钢管(1)焊接而形成一个安装空间，前悬置安装板(5)及安装在该空间内，从而使得前悬置安装管(6)成为前悬置安装板(5)的承重结构。同时，前横置钢管(1)、前悬置安装板(5)和前悬置安装管(6)一起组成了副车架的前横梁骨架，提高了前横梁结构的刚度和强度。

后横置钢管(2)上安装有后悬置安装座(72)，在本实施例中，后悬置安装座为两个，分别为左后悬置安装座(721)和右后悬置安装座(722)，且都直接焊接在后横置钢管(2)上，在左后悬置安装座(721)和右后悬置安装座(722)之间还设置有后悬置安装横梁(8)。