[实用新型]汽车涡扇液氮减速制动防撞装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车自动控制装置，更具体地说涉及一种汽车涡扇液氮减速制动防撞装置。

背景技术

目前，国内外发明和配置的汽车防撞装置主要有：刹车减速制动装置、ABS防侧滑装置(汽车制动防侧滑)、雷达探测预警自动减速装置(提供安全距离预警并减小发动机功率输出)、GPS定位预警自动减速装置(应用GPS系统测定两车相对距离提供预警并减速)等，这些发明对汽车安全行驶、减少事故发生、保护乘员生命安全，都提供了非常必要的技术支撑，并收到了良好的效果，但这些已经发明推广使用的减速制动防撞装置，还不能在汽车高速行驶状态下完全避免相撞事故的发生。如果汽车在应急状态下能有效地缩短刹车距离，减小惯性冲击力，减少和避免事故的发生，汽车的安全性能将会大大提高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种在汽车的前端安装汽车涡扇液氮减速制动防撞装置，为高速行驶的汽车提供有效的反作用力，减小汽车快速前进的作用力，汽车在反作用力的作用下就会迅速减速，增加制动距离和驾驶员的反应时间，达到减少或避免事故发生。

为了解决上述技术问题，本实用新型包括控制系统、液氮供应系统、涡扇增压系统，其特点在于：a、控制系统由启动开关连接电动阀门、手动阀门、压力表、气瓶压力探头。b、液氮供应系统由液氮气瓶内的氮气通过手动阀门、电动阀门经过液氮管道，进入液氮喷头。c、涡扇增压系统包括壳体、壳罩、左侧涡扇、右侧涡扇、转轴支架I，转轴支架II，壳体与壳罩连接。壳体内腔通过转轴分别对称装有转轴支架I、右侧涡扇，转轴支架II、左侧涡扇，转轴支架I、转轴支架II上的爪端分别固定在壳体内腔壁上，壳罩的顶端设有喷嘴。壳体内腔转轴支架I与转轴支架II之间的空腔形成混合室，右侧涡扇与壳罩之间的空腔形成增压室，在壳体混合室内腔壁上布有环状电热丝。

本实用新型结构简单，加工精度要求低，体积小，加工制造成本低，易于推广，并且节能环保，对环境无污染。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型汽车涡扇液氮减速制动防撞装置结构示意图。

图2为图1中A-A向转轴支架13结构放大示意图。

图3为图1中B-B向涡扇12结构放大示意图。

具体实施方式

在图1、2、3中：启动开关17一端与电动阀门4连接，其另一端与壳体9内腔的电热丝8连接。压力表2与手动阀门3连接，在手动阀门3上装有气瓶压力探头16。液氮气瓶1内的氮气通过手动阀门3、电动阀门4经过液氮管道6，进入液氮喷头7。壳体9内腔通过转轴18分别对称装有转轴支架I 13、涡扇12，转轴支架II 21、涡扇5，转轴18上装有轴承22，轴承22上装有转轴支架，转轴支架上均布3个爪，爪端固定在壳体9内腔壁上，转轴支架I 13与转轴支架II 21的爪端分别采用螺钉固定在壳体9内腔壁上。涡扇12和涡扇5分别通过涡扇座15上的键槽与转轴18上的键14连接，壳罩10的顶端设有喷嘴11。壳体9内腔转轴支架I 13与转轴支架II 21之间的空腔形成混合室19，右侧涡扇12与壳罩10之间的空腔形成增压室20。在壳体混合室19内腔壁上布有环状电热丝8，在混合室19的壳体内腔均设有3个液氮喷嘴7。

本实用新型的工作原理是这样的：

a、待机状态：当启动开关17关闭时，手动阀门3被打开与液氮气瓶1接通，这时电动阀门4处于关闭状态，液氮气瓶1内的压力通过气瓶压力探头16传递到驾驶室，驾驶员通过压力表2观察气瓶内的压力，确定液氮的余量，当压力低于涡扇12启动的最低压力时，通过更换液氮气瓶1或给液氮气瓶1加注氮气，使液氮气瓶1内保持正常工作所需的压力。