[实用新型]翼开启式厢体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种厢体结构，特别涉及一种翼开启式厢体结构。

背景技术

使用翼开启式厢体的货车，具有装卸货物方便，作业效率高等优点，但由于车箱的左右活动翼板面积很大，在打开和关闭活动翼板时，翼板摆动的半径大，使得在窄小场合无法展开双翼，使用范围受到限制。为了解决上述问题，申请号为200720067341.6公开了一种翼开启式厢体，如图1、图2所示，其结构包括安装有底板的底板框架8、垂直固定于底板框架8前端的安装有前板的前板框架1、垂直固定于底板框架8后端的安装有后门的后门框架7、固定于前板框架1和后门框架7顶端中间位置的纵梁2，以及两块活动翼。其中活动翼包括对称铰接连接在纵梁2两侧的两块顶翼板9、分别垂直固定于两块顶翼板9另一侧的两块上翼板4、分别铰接连接在两块上翼板4底端的两块下翼板6。在厢体内前、后端的框架上与所述纵梁2中央对称地各安装一对用于开启、关闭两块活动翼的举升油缸3。前端部的举升油缸3端连接在前板框架1上，另一端连接在顶翼板9上；后端部的举升油缸3一端连接在后门框架7上，另一端连接在顶翼板9上。在前板框架1与下翼板6之间铰接连接有拉杆10，拉杆10的作用在于启、闭活动翼时起导向作用。该种结构的翼开启式厢体解决了上述使用范围受限制的问题，即该种结构的翼开启式厢体在开启或关闭两块活动翼板时，活动翼板摆动的半径小，所占用的空间小，故适合在窄小的场所实施货物装卸。

但是，上述结构的厢体中，由于在装卸货时后门有时需要开启，而在运输过程中，后门需要关闭，所以在厢体的后门上无法设置起导向作用的拉杆10；而只能在前板与下翼板6之间设置拉杆10。这就造成了在开启或关闭活动翼时，厢体各部分受力极不均匀，加之活动翼的纵向长度比较长，重量也比较重，频繁启闭很容易损坏前板或活动翼，所以该种结构的翼开启式厢体使用寿命短。另一方面，整体考虑活动翼的受力情况，通常当活动翼处于开启状态时，两侧的上翼板4的外宽不宜超出车辆外宽过多，见图1，而此时，下翼板6下端部通常会占据部分装货空间，叉车装卸货物时要非常小心，否则易碰坏下翼板，所以，该种结构的翼开启式厢体装卸货比较麻烦，也不安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种使用寿命长，装卸货安全方便的翼开启式厢体。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型的翼开启式厢体，包括安装有底板的底板框架、垂直固定于底板框架前端部的安装有前板的前板框架、垂直固定于底板框架后端部安装有后门的后门框架、固定于前板框架和后门框架顶端中间位置的纵梁，以及两块活动翼；其中活动翼包括对称铰接连接在纵梁两侧的两块顶翼板、分别垂直固定于两块顶翼板另一侧的两块上翼板、分别铰接连接在两块上翼板底端部的两块下翼板，在厢体内前、后端的框架上与所述纵梁中央对称地各安装一对用于开启、关闭两块活动翼的举升油缸，举升油缸的一端连接在所述框架上，另一端连接在所述顶翼板上；其中还包括与所述举升油缸相匹配的钢丝绳，该钢丝绳的一端固定连接在所述下翼板上，另一端绕过至少一个固定于活动翼的滑轮后固定连接在所述框架上。

所述滑轮包括安装在顶翼板与上翼板连接处的滑轮和安装在所述上翼板的滑轮。

所述钢丝绳在活动翼开启和关闭时均处于张紧状态，并且长度相等。

所述安装在上翼板的滑轮位于上翼板中间位置，钢丝绳固定在下翼板的自由端部。

本实用新型所述的翼开启式厢体的优点和积极效果是：由于在本实用新型中设有与举升油缸相匹配的钢丝绳以及滑轮，通过举升油缸、钢丝绳、滑轮的配合动作，可以开启或关闭活动翼，且在活动翼处于开启状态时，钢丝绳会将下翼板的下端部拉起至高于框架顶表面位置，这样就不会影响装卸货空间，从而装卸货非常方便，而且也不必担心装卸货物的叉车碰坏下翼板，故使用本实用新型安全可靠；另外，由于在每块活动翼的前、后端部均设置钢丝绳及滑轮，在开启或关闭活动翼过程中，本实用新型的厢体各部分受力非常均匀，即使厢体频繁启、闭也不易损坏，从而延长了本实用新型翼开启式厢体的使用寿命。

通过以下参照附图对优选实施例的说明，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更加明显。

附图说明

图1是现有的翼开启式厢体在活动翼开启状态下的结构示意图；

图2是现有的翼开启式厢体在活动翼关闭状态下的结构示意图；

图3是本实用新型的翼开启式厢体的侧视图；