[实用新型]车辆转向用一体组合调整式液压阻尼器装置

说明书

所属技术领域：

本实用新型涉及应用于抑制手把式转向车辆行驶时的手把振动，尤其是指可以一体组合调整阻尼力的转向阻尼器装置。且本实用新型涉及应用于抑制手把式转向车辆包括但不限于两轮机动摩托车、三轮机动摩托车、四轮全地形车、两轮自行车、三轮自行车、UTV、ATV、等。

背景技术：

目前，公知的车辆转向液压阻尼装置调整阀多采用分体调整阻尼，且其布置体积较大，阻尼调整范围较小，结构复杂，维修难度大，且应用范围较窄，均应用于两轮机动摩托车上。

因此希望有一种阻尼力调整范围较大，体积紧凑可以满足多种手把式转向车辆的配置构造，这就是本实用新型要实现的的目的。

发明内容：

为了解决上述问题，本实用新型提供一种高低速组合调整一体式液压阻尼器，该阻尼器不仅布置精巧方便，而且能满足多重液压阻尼调整需要；本转向阻尼器具有高速阻尼、低速阻尼以及回位阻尼的组合调整功能，能满足多种手把式转向车辆等抑制手把行驶时振动要求。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

该转向阻尼器装置构成如下，上盖与下该组成的壳体形成密封充满一个动作液的扇形腔室，由设置再该腔室内的能自由转动的阀体将腔室分隔为左右两个扇形液压室，通过阀体与液压室的相对运动使两个扇形液压室容积与液压力发生变化，当动作液经过阀体油路通道而产生阻尼力。

所述阀体左右各具有油路通道，分别与左右两个液压室相通，其阀体左右通道在液压室压力转换时通道功能也相互转换，即进油通道可回油，出油通道也可进油，所述阀体上装有主调整阀芯，本主调整阀芯把阀体油腔分隔为两个腔室，两个腔室分别与阀体油路通道相通，且本主调整阀芯在两个腔室间设置油道，本调整阀芯可以通过旋转调整本主调整阀芯与所述阀体的相对位置调整阀体两个油腔室的容积，也可通过旋转调整本主调整阀芯与所述阀体的相对位置单独或同时调整阀体进出油通道截面积，通过以上调整达到相同流速下通过阀体油路通道的不同阻尼的目的，即达到调整阀体在腔室中运动时的液压阻尼力大小的目的。

所述主调整阀芯上装有副调整阀芯，副调整阀芯具有截流锥面，本副调整阀芯通过截流锥面调整主调整阀芯上两个腔室间的油道截面积，达到相同流速下通过主调整阀芯上进油与出油腔室的不同阻尼，即达到调整阀体在腔室中运动时的液压阻尼力大小的目的。

所述转向阻尼器上设置回油通道，当阀体从腔室一端回至腔室中间时，通过单向阀的控制以及由于液压的增加，动作液可由压强大的腔室通过回油通道流回压强小的腔室，通过调整回油通道截面积的大小达到调整阀体从腔室一端回至腔室中间时的阻尼力大小的目的。

所述转向阻尼器装配在车辆上的特征是：

1.可将转向阻尼器壳体固定在车体前部，车辆转向时壳体与转向手把同步运动，阀体通过连接机构与固定车身相连，当车把转向带动阻尼器壳体转动，连接机构带动阀体沿阻尼器壳体内壁进行相对转动；

2.也可将阀体通过连接机构固定在车体前部，车辆转向时阀体与转向手把同步运动，转向阻尼器壳体与固定车身相连，当车把转向带动阻尼器阀体转动，连接机构带动阻尼器壳体内壁沿阀体进行相对转动；

本实用新型的有益效果是：

1、通过阀体沿阻尼器壳体内壁进行相对转动改变壳体两个液压腔的容积与液压力发生变化，当动作液经过阀体油路通道而产生阻尼力。

2、通过旋转调整本主调整阀芯与所述阀体的相对位置调整达到调整阀体动作液通道的截面以及阀体动作液腔室的容积，从而达到调整行驶速度较高时转向机构的转向阻尼力。

3、通过旋转调整副调整阀芯调整主调整阀芯上两个动作液腔室间的油道截面积达到调整阀体进出油腔室的流量，从而达到调整行驶速度较低时转向机构的转向阻尼力。

4、通过主调整阀芯与阀体相对位置的旋转调整、主调整阀芯与副调整阀芯相对位置的旋转调整达到阀体动作液通道的截面以及阀体动作液腔室的容积、进油与出油腔室间的油道截面积组合调整，由以上调整达到多种转向阻尼力的组合调整。

5、通过调整回油通道截面积的大小达到调整阀体从腔室一端回至腔室中间的阻尼力大小的目的，即调整车辆方向从左右回正的阻尼力。

6、换向、节流、溢流、回流多种功能结合，并且进油通道、出油通道、压力通道可合并设置，体积小，重量轻，操作精度高，阻尼调整范围大，组合多，布置方便，应用范围广。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

附图1是本实用新型的概略构造示意图。

附图2是本实用新型的回油阻尼结构概略构造示意图。