[实用新型]磁电非接触无级传动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机械传动技术，具体地说是一种基于磁电非接触无级传动变速器，属于无级变速传动技术领域。

背景技术

目前，大量使用的有级变速器或箱，无论是自动变速还是手动变速，在其工作的过程中，经常需要进行档与档之间的变换。当传动比发生变化时，也就是说在换档过程中，发动机需要加速和减速，工作处于不稳定的状态，带来动力传动系统的冲击，使发动机的排放污染增加。此外，传动的变速器大部分是采用齿轮装置传动，是靠轮齿间的啮合传递动力，属接触式传动。这种齿轮虽然已经是成熟产品，虽然加工精度和性能随加工设备的进步而不断提高，但这种齿轮的结构形式和传动方式，使其存在一些固有的缺点。如轮齿受到弯曲应力和表面接触应力而引起轮齿疲劳和齿面的磨损，因此工作寿命有限；而且轮齿的啮合面上必须采取润滑，又牵涉及到对齿轮的润滑和密封等一列问题；而且传动的齿轮在工作中还有振动和噪声等问题。而无级变速传动CVT(continuously variable transmission)系统能够使发动机工作在最高效益区，达到最高的燃油经济性能，从而获得最低的排放。无级变速系统和其他传动相比，操纵方便性和乘坐舒适性均可与电子控制的有级式自动变速箱相比美，其传动效率远高于带有液力传动的有级式自动变速箱，在变速过程中由于没有动力的中断，因而提高了动力性能。就目前国内外动态看，CVT的种类繁多，主要方案有：皮带传动、金属带传动、牵引环式传动、轴向牵引传动和几何变形传动。但有应用前景的多限于金属带式。金属带式无级变速传动是迄今为止应用最成功的车辆无级变速传动。装有金属带式无级变速器的汽车，其经济性、动力性及排放比装有液力自动变速器和手动机械变速器的汽车更佳。尽管CVT变速器已投入生产，许多控制问题仍然值得大量地反复地去试验加以解决。研究所关注的一个焦点是动力传递的数字表达式显示主动带轮和从动带轮间推块的倾斜和带轮的变形将影响带轮所获得的传动比。因此，必须在未来的应用中对CVT性能的综合模型进行传动优化。此外，CVT变速器还存在的问题是CVT从研究开发到走上生产线，其制造技术的研究日益突现，CVT系统需要使工作充分有效的高精度零部件。它的尺寸和重量一直是长期以来备受关注，并且这种装置不可能实现输入轴与输出轴任意角度的传动，同样也存在润滑问题。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术存在的不足，提供一种从传动机理到结构形式都是全新的非接触无级变速器。其传动机理是建立在电磁感应定律和电磁力定律的基础上，核心是基于线圈电磁感应原理，电动机的主动轴的电枢线圈在切割磁力线，线圈产生感应电流，从而使从动轴线圈的电流发生一致变化，带动从动轴转动，运行负载。通过对线圈感应电流或电压或频率的检测，并加控制电路对其大小进行控制，从而达到对从动轴的转速进行控制，实现无级变速传动。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种磁电非接触无级传动变速器，在主动轴上安装有第一轴套，第一轴套上安装有主N、S极磁铁块的第一阀环，形成一个主N、S极相间的第一圆柱体，在主S、N极磁铁块内端有安装在第一箱体上的第一套筒，第一套筒上设有主电磁线圈，主S、N极磁铁块与主电磁线圈之间同轴且具有一个间隙，第一套筒与第一轴套之间也具有一个间隙，在从动轴上安装有第二轴套，第二轴套上安装有从N、S极磁铁块的第二阀环，形成一个从N、S极相间的第二圆柱体，在从S、N极磁铁块内端有安装在第二箱体上的第二套筒，第二套筒上设有从电磁线圈，从S、N极磁铁块与从电磁线圈之间同轴且具有一个间隙，第二套筒与第二轴套之间也具有一个间隙，主电磁线圈的导线通过电路控制器与从电磁线圈相连。

所述主动轴是通过第一键与第一轴套相联接，第一轴套通过第一螺栓与第一阀环相联，第一阀环通过粘合剂粘结主N、S极磁铁块；第一套筒通过第二螺栓联接在第一箱体上；从动轴是通过第二键与第二轴套相联接，第二轴套通过第三螺栓与第二阀环相联，第二阀环通过粘合剂粘结从N、S极磁铁块；第二套筒通过第四螺栓联接在第二箱体上。

所述主电磁线圈是绕在第一套筒上的线圈架上，线圈架是均匀分布在第一套筒的外环上；从电磁线圈是绕在第二套筒上线圈架上，线圈架是均匀分布在第二套筒的外环上。

所述第一阀环外套有第一箱体，主动轴的两端分别通过主动轴的轴承安装在第一箱体上，主电磁线圈是通过第一套筒固定在第一箱体上；第二阀环外套有第二箱体，从动轴的两端分别通过从动轴的轴承安装在第二箱体上，从电磁线圈是通过第二套筒固定在第二箱体上。