[实用新型]用于三轮摩托车上的带倒挡器的整体式加力变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种三轮摩托车上的加力变速箱，特别是一种用于三轮摩托车的带倒挡器的整体式加力变速箱。

背景技术

现有的三轮摩托车，在发动机与加力变速箱之间通过传动轴、万向节联接有倒挡器，加力变速箱与倒挡器彼此独立，且分别具有独立的换挡手柄，这种结构形式的加力变速箱与倒挡器，使车辆在操作及运行可靠性等方面都存在着不足，其主要体现为：一、在车辆加力或倒车时，需要分别操作相应的换挡手柄，操作繁琐；二、联接在倒挡器与加力变速箱之间的传动轴、万向节本身承受着较大的扭矩，当车辆过于颠簸时(如行驶在不平整的路面上)，传动轴、万向节又要承受车辆波动时所产生的弯折力矩，这使得传动轴、万向节极易被损坏，可靠性差，故障率高；三、倒挡器与加力变速箱在车辆组装时要分别进行安装，装配也不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种可直接与发动机输出轴联接的用于三轮摩托车的带倒挡器的整体式加力变速箱。

为达到上述目的，本实用新型的加力变速箱包括壳体、输入轴、输出轴及换挡拨叉轴，输入轴上通过花键联接有倒挡齿轮，输出轴上活套有带拨动槽的倒挡结合齿轮，壳体内位于输入轴与输出轴之间的位置设置有中间轴，中间轴上空套有与倒挡齿轮呈常啮合的倒挡惰齿轮，壳体上设置有倒挡拨叉轴，倒挡拨叉轴的一端伸入壳体内并固定有倒挡拨叉，另一端伸出壳体外，所述倒挡拨叉的下端位于倒挡结合齿轮的拨动槽内，以带动倒挡结合齿轮与倒挡惰齿轮相啮合。

本实用新型是这样使用的：首先输入轴通过联接套直接与发动机的动力输出轴联接，再将换挡拨叉轴、倒挡拨叉轴通过拉杆或拉线分别连接到加力器换挡手柄上。当车辆运行中需要加力时，操纵加力变速箱的换挡手柄，控制换挡拨叉轴移动，以进行降速增扭或减扭增速，此操作过程中，倒挡拨叉轴始终处于使倒挡拨叉带动倒挡结合齿轮与倒挡惰齿轮彼此相脱离的位置；当车辆运行中需要倒车时，操纵加力变速箱的换挡手柄，控制倒挡拨叉轴移动，使倒挡拨叉带动倒挡齿轮与倒挡惰齿轮啮合，在倒挡惰齿轮的换向作用下，车辆向后行进，实现倒车，此操作过程中，换挡拨叉始终位于空挡位置处。

从上述技术方案中可以看出，倒挡齿轮、中间轴、倒挡惰性齿轮、倒挡结合齿轮、倒挡拨叉及倒挡拨叉轴就相当与现有技术中的独立倒挡器的作用，它在本实用新型中被集成到加力变速箱内，构成带倒挡器的整体式加力变速箱，它在结构上更加紧凑与合理，同时，本实用新型可直接与发动机联接，省去了原有联接在发动机与倒挡器之间的传动轴、万向节，动力传递更加稳定，使用更加可靠，同时也降低了成本。

作为一种优选方式，换挡拨叉轴与倒挡拨叉轴之间设置有互锁结构，该互锁结构包括

设置于换挡拨叉轴左侧的一挡挡位槽、空挡挡位槽、二挡挡位槽、换挡钢球、换挡弹簧和位于换挡拨叉轴右侧的换挡锁止槽、换挡锁止钢球，换挡弹簧一端固定，另一端将换挡钢球抵在换挡拨叉轴上；

及，设置于倒挡拨叉轴左侧的倒挡锁止槽、倒挡锁止钢球和位于倒挡拨叉轴右侧的倒挡空挡挡位槽、倒挡挡位槽、倒挡钢球、倒挡弹簧，倒挡弹簧一端固定，另一端将倒挡钢球抵在倒挡拨叉轴上；

上述各个槽的大小形状相一致，各个钢球的大小形状也相一致，换挡拨叉轴(与倒挡拨叉轴呈并排设置，且两者之间的距离为两倍钢球直径减去一个槽的孔深；

初始位置时，换挡拨叉轴上的换挡锁止槽与倒挡拨叉轴上的倒挡锁止槽正对，换挡锁止钢球、倒挡锁止钢球并排位于换挡锁止槽与倒挡锁止槽之间；换挡钢球被换挡弹簧限位于空挡挡位槽内，倒挡钢球被限位于倒挡空挡挡位槽内。互锁结构保证换挡拨叉轴移动时，倒挡拨叉轴被锁止固定，不动作，而在倒挡拨叉轴移动时，换挡拨叉轴被锁止固定，不动作。

本实用新型的有益效果是：结构紧凑、合理，可直接与发动机输出轴联接，故障率低，使用更加可靠，成本低。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1 A-A的剖视图；

图3为图1 B-B的剖视图；

图4为换挡拨叉轴、倒挡拨叉轴上互锁结构的四种状态图(C、空挡位置，D、一挡位置，E、二挡位置，F倒挡位置)；

图5为加力器输入轴2、输出轴3与中间轴7的位置关系图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：