[实用新型]一种发动机台架试验支承装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车台架试验设备，尤其涉及一种发动机台架试验支承装置。

背景技术

汽车在实际使用过程中，由于道路的影响，汽车经常处于倾斜状态，这就需要在台架试验中验证倾斜后的发动机性能情况。当前的传统支架采用龙门支架，即采用支架和支脚进行焊接，支架上具有和发动机钢体相配合的安装孔。由于是焊接工艺通常不能倾斜，而且倾斜角度很难确定，试验过程中支架也不稳定，严重影响试验的结果。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是弥补上述现有技术的不足，提供一种能够使发动机倾斜的台架试验支架和配合使用的支脚。

本实用新型的技术问题通过以下技术方案予以解决：一种发动机台架试验支承装置，包括支架和支脚，所述支架具有两个连接支脚端，所述支脚包括第一连接板和底板，所述第一连接板设置在所述底板上，其特征在：所述支架和所述第一连接板为活动连接。

本实用新型的技术问题通过以下的技术方案进一步予以解决：

上述发动机台架试验支承装置，所述每个连接支脚端包括至少一个连接支脚端通孔，所述第一连接板包括至少一个第一连接板通孔，所述支架与所述支脚的第一连接板通过螺栓穿过所述连接支脚端通孔和第一连接板通孔连接。

上述发动机台架试验支承装置，所述的连接支脚端是圆弧形。

上述发动机台架试验支承装置，有一个所述连接支脚端通孔设置在支脚连接端圆弧形的圆心上，有一个所述第一连接板通孔设置在所述第一连接板的中心上。

上述发动机台架试验支承装置，所述支脚还包括第二连接板，所述第二连接板具有和所述第一连接板位置对应的通孔，所述支脚连接端设置在所述第一连接板和第二连接板之间组成的空腔。

上述发动机台架试验支承装置，所述支脚还包括支承板，所述支承板设置在所述第一连接板和第二连接板之间并固定在底板上，所述支承板具有与所述支架的支脚连接端相配合的弧形支承面。

上述发动机台架试验支承装置，所述的支脚还包括加强板，所述加强板安装在第二连接板和底板之间。

上述发动机台架试验支承装置，所述两个连接支脚端所具有的通孔数量和布置位置相同。

本实用新型与现有技术相比的有益效果是：支脚连接端和支脚之间采用活动连接，可以根据具体试验内容进行相应的倾斜角度调整，满足发动机台架试验中对发动机倾斜状态工况的测试要求。

附图说明

图1是本实用新型的支架结构示意图；

图2是本实用新型支脚的第一连接板结构示意图；

图3是本实用新型支承板结构示意图；

图4是本实用新型支脚结构示意图；

图5是本实用新型支脚俯视图。

具体实施方式

下面通过具体的实施方式并结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

本实用新型的发动机台架试验支承装置包括支脚和10和支架20。

如图1所示，支架20具有两个连接支脚端21、22，支架两侧的连接支脚端21、22采用圆弧形，圆弧角度接近270°，实际范围视发动机需倾斜的角度而定。支架20安装在发动机后端飞轮的位置，与缸体螺栓孔相配合，同时与飞轮等运动部件无干涉。在本具体实施方式中，两个支脚连接端上设置有相同布置的7个支脚连接端通孔23，其中有一个支脚连接端通孔23设置在支脚端21、22圆形倒角的圆心上，其余6个在该圆心以外呈放射状布置。

如果图2、图3、图4、图5所示，本实用新型发动机台架试验支承装置的支脚10包括第一连接板11、底板12、支承板16、第二连接板14和加强板17。第一连接板11和第二连接板14竖直固定在底板12上，并组成一类似U型的空腔15，支承板16设置在该空腔15内并固定在底板12上。支承板16上具有弧形支承面18，弧形支承面18与支架20的支脚连接端21、22相配合可以支承支架20的连接支脚端21、22插入其中并旋转改变角度。底板12上设置有固定通孔19。第一连接板11上开有第一连接板通孔13，在本具体实施方式中，第一连接板通孔为4个，其布置与支架20的连接支脚端21、22的螺栓孔配合使得在水平、进气侧倾斜35°时、排气侧倾斜35°三个位置的任意位置，都保证至少三个孔可以插入螺栓进行固定连接。

本实用新型的发动机台架试验支承装置，采用活动连接，可以实现发动机倾斜工况的测试。根据需要设计螺栓孔的位置，可以精确控制倾斜的角度，而且支脚和支架的设计也使得发动机的安装更加稳固。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。