[实用新型]单缸柴油机驾驶室室温升温速热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及室温速热器，尤其涉及一种用于单缸柴油机驾驶室的室温升温速热器。

背景技术

带有驾驶室的单缸柴油机三轮车现有一种注满冷却水自然降温，驾驶室内没有升温作用，另一种设置外散热器和内散热器，降温明显，但驾驶室内升温很小，在严寒的冬季，驾驶员往往要长时间在低温寒冷的驾驶室内工作，影响工作状态和工作效率，同时，内燃机长时间在低温状态下工作加大了机械磨损，降低了车辆的使用寿命。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种单缸柴油机驾驶室室温升温器，以克服现有技术存在的弊端。

本实用新型目的通过以下方式实现，这种单缸柴油机驾驶室室温升温速热器其特征在于机体水箱上端固连一盖板，盖板上装配有进水管和节温器，节温器上部的大循环口接外散热器。

对本实用新型的进一步改进，所述机体水箱上还配装有上水箱，机体水箱与上水箱间的盖板上装配有节温器外壳、进水管和排气管，节温器外壳底部的小循环口经机体水箱后接驾驶室的内散热器入口，内散热器出口接进水管，节温器上部的大循环口对应装配在节温器外壳上部的盖板上，大循环口与外散热器连接，盖板上分别设有与上水箱相通的渗水孔，上水箱、盖板、机体间固连。

本实用新型取得的技术进步：

由于在现有单缸柴油机机动车上装配本实用新型，柴油机启动后可迅速升温，驾驶室内温度递增，可使低温驾驶室的室温快速达到25℃的适宜温度，提高了冬季驾驶员的工作舒适感；当冷却水水温较高时，节温器上端水出口被打开，与上水箱低温水混合后降温，同时，循环水水温达到80℃左右时，大循环经室外散热器降温，到70℃左右时关闭，小循环继续工作，因而保持了柴油机在最佳温度状态下工作，降低了柴油机磨损，减少了油耗，不需增加柴油机的动力与经济比，且不需改动现有柴油机各部位结构，便于生产加工，成本低廉，社会经济效益突出，具有良好的推广利用前景。

附图说明

以下结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型另一种实施方式结构示意图。

具体实施方式

实施例1：如图1所示，机体水箱6上端固连一盖板5，盖板5上装配有进水管4和节温器2，节温器2上部的大循环口3接外散热器。本实施例可装配于带外散热器、不带机体上水箱的单缸柴油机，其工作方式为：当机体水箱6内水温达到80℃左右时，节温器上盖的大循环口3打开，高温水流经外散热器散热降温后，再回流到机体水箱6。

实施例2：如图2所示，在机体水箱6上还可配装上水箱8，机体水箱6与上水箱8间的盖板5上装配有节温器外壳7、进水管4和排气管9，节温器外壳7底部的小循环口经机体水箱6后接驾驶室的内散热器入口，内散热器出口接进水管4，节温器上部的大循环口3对应装配在节温器外壳7上部的盖板5上，大循环口3与外散热器连接，盖板5上分别设有与上水箱8相通的渗水孔10，上水箱8、盖板5、机体1间固连。本实施例可装配于带外散热器、带机体上水箱的单缸柴油机，其工作方式为：内散热器出水依次经节温器外壳7底部的小循环出口、机体水箱6、循环泵、室内散热器后入大小循环进水管4，当机体水箱6内水温达到80℃左右时，节温器上盖的大循环出口3打开，高温水进入上水箱8与上水箱8内低温水混合后降温；当机体水箱6水量不足时，上水箱8的冷却水经渗水孔10流入机体水箱6。