[实用新型]带制动蹄倒车松脱机构的制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及挂车制动器领域，更具体的说，涉及一种使冲击制动系统挂车在正常行驶时可以产生冲击制动，倒车时可以自动解除制动的新型制动器。

背景技术

当前，为适应不同牵引车的需要，国内外挂车普遍使用惯性冲击制动系统，所选用的制动器为鼓式制动器，采用浮动式蹄片，蹄片前端为撑开机构，后端为调节分泵，分泵起到支撑蹄片和调节松紧的作用。当牵引车开始制动时，牵引车的减速度较大，速度降低较快，而后面的挂车开始时由于惯性作用会维持初始速度，这样牵引车的牵引钩会给挂车牵引环产生一个较大的水平方向作用力，该作用力将牵引环压入牵引头里面，通过一套连杆机构，拉动制动杆，使制动器的制动蹄片张开、挂车产生制动，这样的制动器无论车轮朝前还是朝后转动，只要制动绳拉动撑开机构，均能产生制动，因此，采用此制动器的挂车由主车推动倒车时，也会产生制动，无法倒车。

在国外产品中，德国的AL-KO公司有一套比较完善的倒车制动自动解除系统，但是该系统制造成本非常高，没有国产化，只能依靠进口，并且无法安装在我国挂车通用底盘的制动器上，只能和进口的制动器一起使用，倒车机构与制动器底板采用焊接形式，损坏后需整体更换，维修成本高。

目前，国内比较普遍的做法是，倒车时插入倒车销，限制牵引环的纵向移动，使撞击制动系统失去作用，再倒车。倒车后，再拔出倒车销，恢复制动功能。如此，一是虽然解决了倒车问题，但一旦倒车后忘记拔出销子，那么挂车随主车行驶时就没有撞击制动，遇到紧急情况容易发生危险，且操作繁琐、耽误时间；二是在坡度很大的情况下还不能倒车。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的是使挂车在倒车过程中自动解除撞击制动，而在向前行驶时又能自动恢复撞击制动，解决冲击制动系统挂车倒车的问题。

本实用新型带制动蹄倒车松脱机构的制动器，制动器底板设置有撑开机构，其特征是，所述制动器底板上撑开机构的对称位置设置制动蹄倒车松脱机构，在撑开机构和制动蹄倒车松脱机构之间设置两个制动蹄，制动蹄与制动器底板用定位杆连接，两个制动蹄之间用复位弹簧连接，制动蹄倒车松脱机构由分别固定于支架的凸轮、调节机构和支撑角组成，固定于支架下端的调节机构连接调节分泵，固定于支架上端的凸轮连接制动蹄，所述凸轮用弹簧与制动器底板连接，支架下端与调节机构之间设置限位片。

本实用新型的有益效果是，实现了冲击制动系统挂车能够自动倒车，解决了需通过人工插拔倒车销才能倒车的技术难题，提高了实用安全性和使用方便性。该结构形式制动器已经广泛应用在一些轻型挂车底盘上，生产了数千台，经广泛使用证明，结构可靠、使用安全，能够广泛应用在各种使用撞击制动的挂车上。

附图说明

图1是本实用新型带制动蹄倒车松脱机构制动器的示意图；

图2是带制动蹄倒车松脱机构的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1所示，在制动器底板1上设置有一撑开机构10和一制动蹄倒车松脱机构4，在撑开机构10和制动蹄倒车松脱机构4之间设置两个制动蹄2、6，制动蹄与制动器底板用定位杆8连接，制动蹄2、6上有摩擦片3、7，两个制动蹄之间用复位弹簧9连接，制动蹄倒车松脱机构4上凸轮用复位弹簧5与制动器底板1连接。如图2所示，制动蹄倒车松脱机构由分别固定于支架的凸轮11、调节机构13和支撑角15组成，支撑角15的主要作用是对调节分泵进行辅助支撑，固定于支架下端的调节机构连接调节分泵，固定于支架上端的凸轮连接制动蹄，所述凸轮用弹簧与制动器底板连接，支架下端与调节机构之间设置限位片14，其主要作用是防止调节分泵在行车时自由转动。

本实用新型在使用中分为两种情况：

1.汽车列车向前行驶时，牵引车制动，通过系列机构使撑开机构10张开，两制动蹄2、6分别向外张开，两制动蹄摩擦片的外表面与制动鼓的内表面的摩察力，使挂车停住。由于车轮朝前转动，在制动时，制动蹄片受到的摩擦力矩是朝前进方向，此时对凸轮的作用力很小，因此凸轮会保持原始位置不动。

2.汽车列车在倒车时，通过系列机构使撑开机构10张开，两制动蹄2、6分别向外张开，当车轮朝后转动并制动时，制动蹄片受到朝后的力矩作用，会对凸轮产生一个较大的作用力，使凸轮朝后转动，从而使得与其接触的制动蹄片向后移动，最终造成整个制动系统的解除，实现倒车。