[实用新型]一种可热分离式塞杆组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于关闭钢水浇注进口的塞杆组件，具体地说，涉及了一种可热分离式塞杆组件，属于火车车轮铸造领域。

背景技术

现有的火车车轮铸造方法都是采用石墨铸型，其利用石墨的耐高温性、高蓄热性和低热膨胀系数的特点，一方面可以调节车轮的凝固顺序，以得到无内部缺陷的铸件，另一方面又可以保证车轮尺寸精度。

采用石墨铸型铸造火车车轮的方法常见有以下两种：

第一种：采用全石墨型形成零件；轮毂的补缩由中心冒口实现，轮辋的补缩由轮辋上的一圈多个冒口实现；浇注方式采用车轮中心低压底注浇注；

第二种：轮辋、踏面由石墨型形成，幅板、轮毂由砂衬形成；只设一个中心冒口，幅板是轮辋的补缩通道；浇注方式采用通过中心雨淋浇口的重力浇注；

以上两种方法在实践中都发现存在缺憾，就第一种方法来说，由于轮辋上有一周冒口，冒口的去除及清理打磨难度较大，而且工作量也很大，同时，由于冒口的影响，轮辋内的组织存在不均匀问题，有可能形成裂纹源；另一方面，由于这一圈冒口的存在，造成凝固、收缩不均衡，会形成花瓣状的变形；

第二种方法由于采用的是重力浇注，在浇注过程中，钢水直接暴露在空气中，钢水易产生氧化物及吸气，会使钢水的纯净度受到影响，同时，浇注时钢水具有很大的冲刷能力，钢水通过雨淋芯等浇注通道时，易出现夹砂夹渣的问题，而且，事实表明，这种浇注工艺所产生的主要废品就是具有砂渣孔缺陷的产品。

正是由于此，用于火车车轮铸造的方法急需改进；现有一种新的火车车轮铸造方法可以避免以上两种技术方案所存在的缺点，其所采用的石墨铸型使钢水从该铸型底部注入；该铸型只在中心设一个冒口，冒口和车轮铸件之间由冒口割片分隔，待钢水凝固完成后，需要将冒口从车轮零件上采用机械方式拔断，在浇注后，需要采用一套塞杆组件推动塞头，以使塞头关闭钢水浇注进口；

在该技术中，较为关键的技术在于：要求所述塞杆组件既能不影响冒口拔断，又能具备足够的强度推动塞头关闭钢水浇注进口。

为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有技术的不足，从而提供一种结构简单、使用方便的可热分离式塞杆组件。

本实用新型为解决以上技术问题所采用的技术方案：

一种可热分离式塞杆组件，该塞杆组件包括熔断螺丝柱、上塞杆和下塞杆，所述上塞杆下部设置有上套管，所述下塞杆上部设置有下套管，所述下塞杆下部设置有塞头连接结构，所述上套管和所述下套管均设置有内螺纹，所述熔断螺丝柱的两端分别与所述上套管和所述下套管螺纹连接以构成上下塞杆连接部，所述上塞杆的外表面、所述上下塞杆连接部的外表面和所述下塞杆的外表面设置有耐火材料保护层。

所述上、下塞杆由直径相同的钢管制成，所述下套管由所述下塞杆上部钢管构成，所述下套管局部设置在所述上套管内。

所述耐火材料保护层由树脂砂构成。

本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步性，具体地说，有以下有益效果：该塞杆组件充分利用铸件在浇注过程中其内部温度的变化，巧妙的将上、下塞杆进行热分离，既满足了冒口的简单拔断，又具有恰当的自身强度以关闭钢水浇注进口；在新的火车车轮铸造技术中，该塞杆组件解决了其核心技术中的难题，使新技术得以顺利实施；该塞杆组件结构简单，易于制造，成本低，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

如图1所示，一种可热分离式塞杆组件，该塞杆组件包括熔断螺丝柱5、上塞杆9和下塞杆2，所述上、下塞杆由直径相同的钢管制成；

所述上塞杆9下部设置有上套管7，所述下塞杆2上部设置有下套管6，所述下套管6由所述下塞杆上部钢管构成；

所述下塞杆2下部设置有塞头连接结构1，所述塞头连接结构1用于和塞头联结，它的形状和尺寸根据具体塞头情况而设定；

所述上套管7和所述下套管6均设置有内螺纹，所述下套管6局部插在所述上套管7内，所述熔断螺丝柱5的两端分别与所述上套管7和所述下套管6螺纹连接以构成上下塞杆连接部；

所述上塞杆9的外表面、所述上下塞杆连接部的外表面和所述下塞杆2的外表面设置有耐火材料保护层3。

所述上塞杆9选用普通钢管制成，当然并不限于此，它在将来冒口拔断后将随冒口拔出；

所述下塞杆2选用普通钢管制成，当然并不限于此，它在将来冒口拔断后将留在铸件内部；