[实用新型]飞机勤务地井收线轮驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于机场停机坪、综合维修机库的飞机勤务地井，尤其涉及一种飞机勤务地井收线轮驱动装置。

背景技术

现有飞机勤务地井一般分为手动地井、半自动地井和全自动地井。现有的飞机勤务地井中，收线机构中直接由驱动电机带动收线轮，收线时，由电机带动收线轮，将电源线直接卷绕在收线轮上，放线使用时直接将电源线采用人力从收线轮上拉出。采用此种收线机构主要存在以下问题：一、放线使用时，当人力拉线时，收线轮会出现惯性转动，使收线轮上的电缆松动。二、收线时，电动机直接带动收线轮卷绕，直接将电缆卷绕在收线轮上，容易出现电缆在收线轮上相互缠绕打结的现象，导致不能正常使用。三、当收线轮突然卡死停止转动时，容易损坏电机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有飞机勤务地井在收线放线时存在的上述问题，提供一种飞机勤务地井收线轮驱动装置，本实用新型在放线时，使收线轮不会产生惯性转动，电缆在收线轮上不会松动，收线时，不会出现相互缠绕打结的现象，并且当收线轮突然卡死停止转动时不会损坏电机。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种飞机勤务地井收线轮驱动装置，包括驱动电机，其特征在于：还包括与驱动电机连接的驱动齿轮和由驱动齿轮带动与收线轮配合的摩擦轮。

本实用新型还包括摩擦力调节装置，所述摩擦力调节装置为调节弹簧，调节弹簧一端与摩擦轮连接，另一端与收线轮连接。

所述驱动齿轮内为棘轮棘爪结构。

本实用新型的优点在于：

一、本实用新型包括驱动电机、与驱动电机连接的驱动齿轮和由驱动齿轮带动与收线轮配合的摩擦轮，驱动齿轮内为棘轮棘爪结构，收线时，驱动电机正转，带动收线轮收线，放线时，人力拉线作用下收线轮反转带动摩擦轮和驱动齿轮转动，由于驱动电机转速一定，如果出现速度大于驱动电机转速的情况，由于驱动齿轮内的棘轮棘爪作用，齿轮不转动，不会产生惯性转动，使电缆在收线轮上不会松动。

二、本实用新型中，收线时，电缆拉力不同时，使收线轮与摩擦轮之间的摩擦力不同，使收线轮转速改变，不会出现相互缠绕打结的现象。

三、本实用新型中由摩擦轮摩擦带动收线轮转动，收线时，当突然将收线轮卡死停止转动时，收线轮与摩擦轮打滑，避免了损坏驱动电机。

四、本实用新型还包括摩擦力调节装置，摩擦力调节装置为调节弹簧，调节弹簧一端与摩擦轮连接，另一端与收线轮连接，可调节收线轮与摩擦轮之间的摩擦力大小，从而控制收线轮转速。

附图说明

图1为本实用新型与收线轮配合的主视结构示意图

图2为图1左视结构示意图

图中标记为：1、收线轮，2、驱动电机，3、驱动齿轮，4、摩擦轮，5、收线槽，6、调节弹簧。

具体实施方式

一种飞机勤务地井收线轮驱动装置，包括驱动电机2，还包括与驱动电机2连接的驱动齿轮3和由驱动齿轮3带动与收线轮1配合的摩擦轮4。

本实用新型还包括摩擦力调节装置，所述摩擦力调节装置为调节弹簧6，调节弹簧6一端与摩擦轮4连接，另一端与收线轮1连接。

在收线轮1上设有与电缆配合的收线槽5，收线槽5在收线轮1上呈螺旋状分布，收线轮1内设有与电缆连接的碳刷滑环。收线轮1上位于收线槽5外侧设有一挡柱，挡柱两端分别与收线轮1两端连接。驱动齿轮3内为棘轮棘爪结构。

本实用新型包括驱动电机2、与驱动电机2连接的驱动齿轮3和由驱动齿轮3带动与收线轮1配合的摩擦轮4，驱动齿轮3内为棘轮棘爪结构，收线时，驱动电机2正转，带动收线轮1收线，放线时，人力拉线作用下收线轮1反转带动摩擦轮4和驱动齿轮3转动，由于驱动电机2转速一定，如果出现速度大于驱动电机2转速的情况，由于驱动齿轮3内的棘轮棘爪作用，驱动齿轮3不转动，不会产生惯性转动，使电缆在收线轮1上不会松动。收线时，电缆拉力不同时，使收线轮1与摩擦轮4之间的摩擦力不同，使收线轮1转速改变，不会出现相互缠绕打结的现象。由摩擦轮4摩擦带动收线轮1转动，收线时，当突然将收线轮1卡死停止转动时，收线轮1与摩擦轮4打滑，避免了损坏驱动电机2。摩擦力调节装置为调节弹簧6，调节弹簧6一端与摩擦轮4连接，另一端与收线轮1连接，可调节收线轮1与摩擦轮4之间的摩擦力大小，从而控制收线轮1转速。

显然，本领域的普通技术人员根据所掌握的技术知识和惯用手段，根据以上所述内容，还可以作出不脱离本实用新型基本技术思想的多种形式，这些形式上的变换均在本实用新型的保护范围之内。