[实用新型]自卸汽车用液压限位举升阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于自卸汽车的液压限位举升阀。

背景技术

现广泛用于自卸汽车的液压举升阀，如专利号为00257042.4所公开的一种，包括组合阀体、与之配套的滑阀，组合阀体带有端盖并设有进油口、工作油口和回油口，组合阀体为四槽式阀体，其中两槽通过内部的流道相连，一溢流阀装于阀槽内，滑阀的一端与一主活塞连接，主活塞和与其配套的复位弹簧装于组合阀体的端盖内，端盖上设有介质进口；该举升阀通过控制主活塞来实现油路的通断，但无限位装置，无法控制自卸汽车油缸的工作位置，同时由于内部流道较为复杂，体积较大、难以加工、成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的上述不足，提供一种自卸汽车用液压限位举升阀，它能可靠控制自卸汽车油缸的各工作位置，同时具有体积小、便于加工、成本低的优点。

为达到上述目的，本实用新型的自卸汽车用液压限位举升阀，包括组合阀体、与之配套的滑阀，组合阀体设有进油口、工作油口和回油口，滑阀的一端与一主活塞连接，主活塞和与其配套的复位弹簧装于组合阀体的端盖内，端盖上设有介质进口，其特征在于一单向阀装于进油口，滑阀的另一端位于组合阀体外并设有碰杆；

上述组合阀体的内部流道可设计为二槽式结构；通过介质和复位弹簧控制主活塞推动滑阀，实现二个油路的通断，使液压油从阀的工作油口或回油口流出，实现油缸的举升或下降；在举升的过程中，自卸汽车的油缸倾斜到设定位置压缩碰杆，使滑阀沿轴向移动，使阀内部进油口、回油口和工作油口流道相通，达到对油缸限位的目的；

上述组合阀体的内部流道也可设计为三槽式结构，在安装主活塞的端盖上还设有反向介质进口；通过介质和复位弹簧控制主活塞处于左、中、右三个位置，实现三个油路的通断控制；在滑阀处于中间位置时，工作油口与进油口和回油口被滑阀封断，进油口和回油口接通，使进油卸压，工作油口封闭，自卸油缸活塞处于停止位置；分别在介质进口、反向介质进口通入压力介质推动滑阀左右移动，使滑阀改变油路通断，实现自卸油缸的举升和下降；在举升的过程中，自卸汽车的油缸倾斜到设定位置压缩碰杆，使滑阀沿轴向移动，使阀内部进油口、回油口和工作油口流道相通，达到对油缸限位的目的；

作为本实用新型的进一步改进，在设有碰杆的滑阀的一端还设有标示挡圈；用于阀安装时其阀的安装位置确定的标示；

作为本实用新型的进一步改进，在滑阀内设有连通进油口、工作油口和回油口的溢流阀；当压力过高时，可通过溢流阀卸压，且不增加阀的体积；

作为本实用新型的进一步改进，在安装主活塞的组合阀体的端盖内还设有微动活塞，微动活塞位于主活塞与端盖的底部之间，在端盖的底部设有介质进口；在下降的过程中，在该介质进口通入压力介质，使微动活塞微动与主活塞接触，限制主活塞的行程，使阀体和滑阀形成的回油通道处于节流状态，使自卸油缸节流回油，实现自卸油缸的慢降；

综上所述，本实用新型能控制自卸汽车油缸的各工作位置，同时由于阀体内部流道简单，具有体积小、便于加工、成本较低的优点。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的主视图。

图2为图1的B-B剖面图。

图3为本实用新型实施例一的液压原理图。

图4为本实用新型实施例二的主视图。

图5为图4的A向视图。

图6为本实用新型实施例二的液压原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

实施例一

由图1、图2、图3所示，该实施例的自卸汽车用液压限位举升阀，包括内部流道为二槽式结构的组合阀体1、与之配套的滑阀2，组合阀体1设有进油口3、工作油口4和回油口5，一单向阀6插装于进油口3，在滑阀2内设有连通进油口3、工作油口4和回油口5的溢流阀7，滑阀2的一端与一主活塞8连接，主活塞8和与其配套的复位弹簧9装于组合阀体1的端盖10内，端盖10上设有介质进口11，在该端盖10内还设有微动活塞12，微动活塞12位于主活塞8与端盖10的底部之间，在端盖10的底部设有介质进口13；滑阀2的另一端位于组合阀体1外并通过螺纹设有碰杆14，在滑阀2的该端还设有限位挡圈15；