[实用新型]独立智能控制式汽车车架

权利要求书

1、一种独立智能控制式汽车车架，通过车轮承重，包括车架大梁与车轮之间的承重柱，还包括从汽车车箱内的输出端到车轮之间的所有电子控制装置、动力传输装置、减震平衡装置、转向装置和刹车装置，其特征在于：所述车架大梁与各车轮之间的各承重柱之间没有除大梁以外的其它机械硬连接装置；所述承重柱由中空的承重横柱和承重立柱首尾相连而成，承重横柱的外端与车轮装置连接，承重立柱包括垂直平行的稳桩与液压柱；液压柱由液压油缸、承重立杆和活塞组成，活塞位于液压油缸内的中段，承重立杆的一端与活塞固定连接，承重立杆的另一端伸出液压油缸外，两个后承重立柱的的液压柱的承重立杆的另一端与承重横柱固定连接，在两个前承重立柱的稳桩的下部安装有旋转轴承，在旋转轴承上方的稳桩上固定安装有承重横杆，两个前承重立柱的液压柱的承重立杆的另一端与承重横杆固定连接；所述车架大梁外套于承重立柱，其中，大梁与承重立柱的稳桩为活动套连接，大梁与承重立柱的液压柱的液压油缸为固定套连接；所述动力传输装置、减震平衡装置、转向装置和刹车装置均采用液压传动装置。

2、根据权利要求1所述的独立智能控制式汽车车架，其特征在于：所述电子控制装置为：包括智能中央控制器，在每个承重立柱的上方分别安装有玲珑水平仪，玲珑水平仪的信号输出端通过电线与智能中央控制器连接，智能中央控制器的信号输出端通过电线与电控多路换向阀的信号输入端连接，电控多路换向阀的油管输入端与汽车发动机油泵的输出端连接，电控多路换向阀的四组油管输出端分别通过送油管与四个承重立柱的液压柱的液压油缸的上、下两个主油管输入端连接，液压油缸的上、下两个主油管输入端的内端口分别位于液压油缸内的活塞的两边。

3、根据权利要求1所述的独立智能控制式汽车车架，其特征在于：所述动力传输装置为：变速箱输出端的旋转轴与齿轮箱输入端的旋转轴固定连接，齿轮箱的输出端有四个旋转轴，其中两个旋转轴分别与两个后驱油泵的旋转轴连接，另外两个旋转轴分别与两个前驱油泵的旋转轴连接；两个后驱油泵中的出油泵的油管输出端通过送油管分别与两个后承重立柱的稳桩内的液压涡轮机的油管输入端连接，两个后驱油泵中的入油泵的油管输入端通过送油管分别与两个后承重立柱的稳桩内的液压涡轮机的油管输出端连接；两个前驱油泵中的出油泵的油管输出端通过送油管分别与两个前承重立柱的稳桩内的液压涡轮机的油管输入端连接，两个前驱油泵中的入油泵的油管输入端通过送油管分别与两个前承重立柱的稳桩内的液压涡轮机的油管输出端连接；分别与两个后承重立柱的稳桩内的液压涡轮机的油管输入端相连接的送油管之间互通连接，分别与两个后承重立柱的稳桩内的液压涡轮机的油管输出端相连接的送油管之间互通连接；分别与两个前承重立柱的稳桩内的液压涡轮机的油管输入端相连接的送油管之间互通连接，分别与两个前承重立柱的稳桩内的液压涡轮机的油管输出端相连接的送油管之间互通连接；两个后承重立柱的稳桩内的液压涡轮机的旋转轴与单向传动器的输入旋转轴连接，单向传动器的输出旋转轴与后车轮轮毂连接，单向传动器及其输出旋转轴均位于后承重横柱内；两个前承重立柱的稳桩内的液压涡轮机的旋转轴通过花剑齿伴轴与前车轮轮毂连接，花剑齿伴轴位于前承重横柱内。

4、根据权利要求3所述的独立智能控制式汽车车架，其特征在于：所述动力传输装置中，在所述两个前驱油泵与所述齿轮箱的输出端之间还安装有前驱离合器；在所述两个前承重立柱的稳桩内的液压涡轮机的两个油管之间通过中间油管互通连接，在中间油管上安装有电控开关，电控开关受前驱离合器控制。

5、根据权利要求3所述的独立智能控制式汽车车架，其特征在于：所述动力传输装置中，在所述变速箱的输出端与所述齿轮箱的输入端之间还安装有惯性飞轮。

6、根据权利要求1所述的独立智能控制式汽车车架，其特征在于：所述减震平衡装置为：在所述各承重立柱的液压柱的液压油缸的上、下两端分别安装有压力检测器和辅助油管，上、下两端的压力检测器和辅助油管分别位于液压油缸内的活塞的两边；上、下两端的辅助油管分别与辅助油泵的两个油管端口连接，上、下两端的压力检测器分别通过电线与辅助油泵上的智能控制器的信号输入端连接。

7、根据权利要求6所述的独立智能控制式汽车车架，其特征在于：所述减震平衡装置中，在所述各承重立柱的液压柱的液压油缸内的上部安装有独立活塞，在独立活塞与液压油缸的顶端内壁之间安装有弹簧。