[实用新型]发光二极管光源汽车前照灯热沉散热组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种散热装置，特别是，本实用新型涉及一种新型的发光二极管(LED)光源汽车前照灯热沉散热组件。

背景技术

目前半导体照明技术因其节能、寿命长以及优异的光电特性而得到广泛的应用。

然而，由于发光二极管超过70％的电功率都转化为热能，并且其结点的耐温能力比较差，因此在LED应用时必须考虑散热，使得器件的结点温度低于限定值，否则会造成LED效率下降、寿命降低、光色偏移，甚至于失效。

通常，作为LED汽车前照灯光源的功率型LED处于一个狭小的封闭空间中，由此，使得其散热条件差，热量主要从灯体内通过自然对流的方式传递到周围环境中去，由此导致目前的车灯散热条件无法满足LED汽车前照灯在使用时的散热要求。

热沉(heat sink)工业上是指微型水冷散热片，用来冷却电子芯片。由此，使得发光二极管器件2产生的热量直接传给热沉3，然后热量通过延伸到灯体1外部的带散热风扇的散热片传递到周围环境中去。由于热量直接通过热沉传到灯体外部环境，减少了传热空间。

现有技术中汽车前照灯利用灯壳的自然散热所存在的无法满足发光二极管工作的问题，因此需要设计专用的车灯热沉散热结构。

实用新型内容

为解决现有技术中汽车前照灯利用灯壳的自然散热所存在的无法满足发光二极管工作的问题，本实用新型提供了一种新型的发光二极管光源汽车前照灯热沉散热组件，所述组件为一种直接与发光器件接触的热沉组件。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种LED车灯的热沉散热组件，所述散热组件包括热沉，设置于热沉周围、与其连接的铝板，与热沉连接的散热片，其特征在于：LED灯直接置于热沉上，然后通过热沉周围的铝板固定于车灯尾部，散热片设置于热沉的一个端面，散热片与散热风扇相连接。

根据本实用新型的发光二极管光源汽车前照灯热沉散热组件，其特征在于，热沉的另一个端面与LED器件直接接触。

由此，使得LED器件产生的热量直接传给热沉，然后热量通过热沉传出灯体外部，热沉起导热作用，通过带散热片的散热风扇传递到周围环境中去。

根据本实用新型的发光二极管光源汽车前照灯热沉散热组件，其特征在于，铜热沉的一端包括LED位于车灯内部。

根据本实用新型的发光二极管光源汽车前照灯热沉散热组件，其特征在于，散热片和散热风扇从车灯尾部开口伸出，铝板的形状与车灯的尾部开口相配合。

根据本实用新型的发光二极管光源汽车前照灯热沉散热组件，其特征在于，所述热沉为铜热沉。

所述铜热沉尾部的散热片的主要作用是增大散热面积。

所述散热风扇主要增大热沉的对流换热系数，将LED器件产生的热量通过强制对流的方式传递到灯体周围的环境中去。

本实用新型的优点：热量直接通过热沉传到灯体外部环境，减少了传热空间，试验表明，该散热组件安装在荣威概念车的前照灯上，在环境温度为80℃，车灯功率为40W时，可以将LED结点温度控制在120℃以内。

附图说明：

图1是本实用新型的发光二极管光源汽车前照灯热沉散热组件结构示意图。

图2所示为图1的俯视图。

图中，1为LED器件，2为铜热沉周围的铝板，3为铜热沉，4为散热风扇，5为散热片(翅片)。

具体实施方式：

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的LED汽车前照灯热沉散热组件部分作进一步说明。

一种用于LED汽车前照灯的散热组件。

如图1所示，所述散热组件包括带有散热片5的铜热沉3和散热风扇4。所述铜热沉3安装于汽车前照灯尾部的开口，将LED灯直接置于铜热沉3上，然后通过铜热沉周围的铝板2固定于车灯尾部。铜热沉3的一个端面与发热的LED器件1紧密接触，将LED器件产生的热量接收传递，另一端通过散热片5与散热风扇4相连接，热沉3尾端的散热片5和散热风扇4延伸至灯体外部环境以达到散热目的。

所述铜热沉3的尺寸和结构要根据散热量和车灯结构的需要确定。

本实用新型的优点：热量直接通过热沉传到灯体外部环境，减少了传热空间，试验表明，该散热组件安装在荣威概念车的前照灯上，在环境温度为80℃，车灯功率为40W时，可以将LED结点温度控制在120℃以内。

本实用新型的散热组件特别适用于LED的汽车前照灯。