[实用新型]一种轿跑车侧面碰撞车门侵入限制结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轿跑车侧面碰撞车门侵入限制结构。

背景技术

为了占有国内外市场，各主机厂越来越重视新开发车型的侧面碰撞安全性。同时，汽车的安全问题也越来越受到消费者的重视，对于汽车的安全，车身结构是最基础、最重要的。常规的车门与侧围是通过两个铰链以及一个锁扣共计三个刚性连接点联结，连接强度有限，如图1所示，因此相对于一般的四门三厢轿车，两门掀背式跑车的新车型存在以下两个问题：

1.车门尺寸较大，与乘员躯干重叠量较大，发生侧面碰撞时车门侵入量的大小对乘员的安全起关键作用；

2.侧碰时车门与侧围的重叠范围较少，导致碰撞发生时车门直接滑过门槛，造成车门侵入量较大，严重威胁成员安全。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对上述存在的问题，提供一种安全系数高、强化车厢结构、生存空间大的轿跑车侧面碰撞车门侵入限制结构。

本实用新型是这样实现的：

一种轿跑车侧面碰撞车门侵入限制结构，包括车门内板和含有侧围B柱、门槛的侧围外板，所述车门内板与所述侧围外板的连接处设有侧碰车门侵入限制支架，所述侧碰车门侵入限制支架为凹槽状，其一边与所述车门内板相连，另一边与所述侧围外板边缘所设的定位孔相匹配。

所述侧碰车门侵入限制支架与所述车门内板的连接面设有支架加强板。

所述侧围外板边缘所设的定位孔处设有侧围加强板。

所述侧围外板边缘所设的定位孔内设有密封套。

本实用新型的有益效果：

本实用新型可在车门与门槛处增加两个连接点，如图2所示，或在车门与侧围B柱处增加连接点，加上现有的三个刚性连接点，共计五个刚性连接点，提高该轿跑车的侧碰安全性。轿跑车侧面遇到碰撞时，车门内板上的侧碰车门侵入限制支架与侧围外板上的门槛或侧围B柱可形成刚性连接，能有效的阻止侧碰时车门直接侵入乘员舱，改善成员生存空间，提高车内的乘员的生存几率。此外，由于对现有结构的改动较小，通过修模就可达到要求，在较小改动的情况下较大幅度的提高安全性，节约了成本。

下面结合附图进一步描述本实用新型。

附图说明

图1是现有技术车门与侧围连接点示意图；

图2是加入本实用新型后车身与侧围连接点示意图；

图3是本实用新型车身侧面碰撞传力示意图；

图4是图3中A-A断面图；

图5是现有技术的车门与门槛连接处断面图；

图6是本实用新型侧撞车门侵入限制支架示意图；

图7是本实用新型门槛处定位孔示意图；

图8是图5中侧围加强板的结构示意图；

图9是图5中支架加强板的结构示意图。

图中：1.车门外板；2.侧围外板；3.车门内板；4.侧围B柱；5.侧碰车门侵入限制支架；

      6.支架加强板；7.侧围加强板；8.门槛；9.定位孔。

具体实施方式

根据图3、图4和图5，本实用新型一种轿跑车侧面碰撞车门侵入限制结构，包括含有车门外板1、固定在车门内板3上的侧碰车门侵入限制支架5和支架加强板6的轿跑车侧门，以及侧围B柱4、门槛8和固定在门槛8中定位孔9上的侧围加强板7。定位孔9的位置与侧碰车门侵入限制支架5相匹配，如图7所示，定位孔9中配有橡胶密封套。侧碰车门侵入限制支架5的底部设有加强筋，如图6所示。

由图4所示侧面碰撞传力图可以看出，在车身受到侧面碰撞时，车门与侧围的重叠量较小，碰撞发生时车门会直接滑过门槛，不能有效的吸收能量，造成车门侵入量过大，严重威胁乘员安全。而本实用新型的结构在车门与门槛间增加了两处刚性连接，显著增加了车门与侧围之间的连接强度，增强车身整体刚性，阻止侧面碰撞时车门直接滑过门槛，最大限度的降低车门侵入量，保证乘客的车内生存空间，提高乘员安全性。下面对本实用新型的作用机理进行分析：

分析图3、图4和图5所示车身结构在侧碰时的受力图，可以看出，车门与门槛搭接处由于外界碰撞力的作用而受到Y向和Z向力的作用，现有技术的车身结构在发生侧面碰撞时，由于门槛与车门重叠区域较小，门槛对车门在Z向和Y向变形的限制能力均不足，会导致车门直接滑过门槛，侵入乘员舱，加剧乘员伤害，降低乘员生存几率。而应用了本实用新型的车身结构在发生侧面碰撞时，在外界碰撞力的作用下，侧撞车门侵入限制支架会卡入门槛中，使得车门与门槛形成局部的刚性连接，在侧碰发生时可有效抵抗车门受到的Y向与Z向的力，避免车门直接滑过门槛，减小车门入侵量，降低乘员伤害，提高乘员生存几率。因此，本实用新型可以更好的满足碰撞法规的要求，提高所述轿跑车的侧碰安全性能。