[实用新型]一种大巴车的电控液力驱动风扇热系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种应用于大巴车热系统的换热领域，尤其是一种大巴车 的电控液力驱动风扇热系统。

背景技术

后置发动机大巴车辆的发动机、增压系统等在工作的过程中会产生大量的 热，为了保证系统设备正常运行必须要用到冷却系统或热系统设备。目前，后 置发动机大巴车的冷却系统或热系统冷却部件主要依靠系统本身的各种冷却 器或散热器，冷却风扇通常是安装在发动机上，冷却风量的改变是由发动机转 速变化调整风扇转速。冷却系统是分别考虑各种散热器、风扇及各种产生热量 的系统的少数工况的性能匹配问题，而不是用系统的概念来设计和制造的热系 统产品。原有冷却系统不能满足各种系统所有工作工况的换热要求，特别是后 置发动机的各种散热器安装在车辆的后部，散热条件差，因此经常发生后置发 动机大巴车的发动机、增压系统等各种产生热量并需要冷却的系统设备产生过 热现象，而北方冬天又会产生过冷现象；特别是当发动机低速大工作扭矩或夏 天高温条件下，由于环境温度高、冷却风扇转速较低、风量小，经常会造成过 热，中冷温度过高，发动机输出受到一定影响；而当启动怠速、环境温度较低 时，又会造成过冷、启动困难、怠速时间长等问题。不能保证大巴车散热系统 始终工作在最佳的工作温度内，造成缩短系统或部件的寿命、增加能耗、降低 工作效率等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述后置发动机大巴车辆存在的问题，提供一种 可以精确控制风扇转速、冷却风量和系统散热量，始终使后置发动机大巴车的 发动机、增压系统等各种产生热量并需要冷却的系统设备维持在最佳工作温度 范围内工作的一种大巴车的电控液力驱动风扇热系统。

本实用新型一种大巴车的电控液力驱动风扇热系统是这样实现的：一种大 巴车的电控液力驱动风扇热系统，冷却模块和控制，冷却模块与汽车动力输出 部件连接，汽车动力输出部件驱动冷却模块中的液压泵，控制冷却模块的油压 驱动回路；所述的冷却模块包括液压油箱、散热器、液力泵、冷却风扇、液力 马达和电控阀，液压油箱、液力泵、液力马达之间通过输油管连接构成一套液 力驱动回路，液力驱动回路中的液力马达的进油口和出油口之间设置有一条设 置有电控阀的油压分支回路；液力马达与冷却风扇连接，正对冷却风扇位置排 列有散热器；所述的控制模块包括控制器、电控阀、温度传感器和速度传感器， 温度传感器和速度传感器分别与控制器连接，控制器与电控阀连接。所述的温 度传感器设置在散热器上，速度传感器设置在液力马达上。

油压分支回路上设置有限压截止阀，保证系统的最大工作压力不会超出设 计要求，保证系统可靠工作。

所述的散热器为并排设置的水散热器和油散热器。

所述的冷却风扇安装在风扇导风罩内，风扇导风罩与散热器并排安装在一 起，以提高风扇的利用率。

所述的冷却模块设置在大巴车尾部。

所述的冷却模块设置在大巴车中部。

所述的冷却模块设置在大巴车的车头前部。

本实用新型一种大巴车的电控液力驱动风扇热系统的控制器预先设定程 序，温度传感器采集到的信号通过与控制器设定值比较，然后控制器通过比例 阀的控制信号，改变比例阀的开度或流量，调节液力驱动回路的油压，从而调 节液力马达，液力马达驱动冷却风扇以调节风扇的转速；同时，控制器根据速 度传感器实时采集到风扇的速度，与设定的程序的风扇转速进行比较，并通过 比例阀的控制信号实时调整比例阀的开度和介质流量，通过液力驱动回路实时 控制液力马达，从而修正风扇的转速，可以精确控制风扇转速和系统温度。

说明书附图

图1为本实用新型一种大巴车的电控液力驱动风扇热系统的系统原理图；

图2为本实用新型一种大巴车的电控液力驱动风扇热系统的安装参考示意图；

图3为本实用新型一种大巴车的电控液力驱动风扇热系统在整车中安装位 置示意图1；

图4为本实用新型一种大巴车的电控液力驱动风扇热系统在整车中安装位 置示意图2；

图5为本实用新型一种大巴车的电控液力驱动风扇热系统在整车中安装位 置示意图3。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型一种大巴车的电控液力驱动风扇热系统作详细 描述。