[实用新型]一种不可逆变直流电机模块控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电机控制器，具体地说是一种不可逆变直流电机模块控制器。

背景技术

随着世界各国环保要求的进一步加强，对燃油汽车的限制越来越多，采用电力驱动的电动汽车逐渐成为汽车行业研究的新课题。电动汽车内部主要部件少不了蓄电池、电机以及相关电路控制器，从现有的技术来看，电机耗电量都很大，有限的蓄电池电量难以使汽车行使到理想的距离。如何提高蓄电池使用时间、降低电机能耗以及充分利用各种多于能量成为研究的重点。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种不可逆变直流电机模块控制器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种不可逆变直流电机模块控制器，联接于蓄电池与电机之间，该模块控制器包括控制蓄电池向电机供电的电机调速电路以及吸收电机动能向蓄电池反向充电的反馈充电电路，电机调速电路和反馈充电电路并列联接于电池正极和电机正极之间。

作为对上述方案的改进，所述的电机调速电路由电机启动电路、电机加速电路组成，电机启动电路包括可控硅KP1、二极管D3、二极管D4、二极管D2，电机加速电路包括可控硅KP2、二极管D1，可控硅KP1阳极与蓄电池正极联接，阴极通过串联的二极管D3、二极管D4、二极管D2与电机正极联接，可控硅KP2阳极与蓄电池正极联接，阴极通过二极管D1与电机正极联接。同时，二极管D3正极和负极分别与二极管D6、二极管D5正极联接，二极管D6、二极管D5的负极共点与二极管D7负极联接。

作为对上述方案的更进一步改进，可控硅KP1、可控硅KP2均由一触发信号发生电路控制，两可控硅的控制极分别与触发信号发生电路联接，在电机调速电路和蓄电池之间串联有通过触发信号发生电路控制的触发开关RS1，在蓄电池负极与电机之间串联有开关RS2。

作为对上述方案的细化，触发信号发生电路可为信号发生器，信号发生器通过蓄电池供电。

本实用新型电路简单、稳定，使用方便，解决了直流电机难以调速的难题，不产生逆变，可节省20％～25％的电耗，并且可利用电机自身惯性转动产生的电流对蓄电池进行反向充电，使汽车可行使里程更长。

附图说明

附图1为本实用新型实施例原理图；附图2为本实施例电机调速电路和反馈充电电路联接结构示意图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面将结合具体实施例及附图对本实用新型结构原理作进一步详细描述：

如附图1～2所示，本实施例所揭示的控制器主要用于对电动汽车的直流电机的控制，可实现直流电机和蓄电池之间电路的通断以及反向充电等功能。

该控制器联接于蓄电池与电机之间，包括联接于蓄电池负极和电机的开关RS2、联接于蓄电池正极和电机正极电路中的触发开关RS1以及调节电机转速的电机调速电路和吸收电机向蓄电池反向充电的反馈充电电路，触发开关RS1与电机调速电路串联于电机正极和电机正极电路中。上述的触发开关RS1以及电机调速电路通过一信号发生器控制。

电机调速电路由电机启动电路和电机加速电路组成，两电路分别通过可控硅KP1、可控硅KP2接受控制信号。该电机启动电路包括串联于可控硅KP1阴极的二极管D3、二极管D4、二极管D2，可控硅KP1的阳极、二极管D4的负极分别与电池正极和电机正极联接。该电机加速电路包括联接于可控硅KP2阴极的二极管D1，可控硅KP2的阳极、二极管D1的负极分别与电池正极、电机正极联接，可控硅KP1、可控硅KP2的控制极分别与一信号发生器联接。启动时，通过信号发生器使可控硅KP1工作，电机开始运转，当需加速时，通过信号发生器使可控硅KP2工作，电机加速电路导通，电机提速。

上述的反馈充电电路较简单，主要由正极与电机绕组联接、负极与蓄电池正极联接的二极管D7组成。当电机由于惯性自传时，电机绕组产生的电流通过反馈充电电路向蓄电池充电，提高蓄电池需电量。

同时，在二极管D3正极和负极分别与二极管D6、二极管D5正极联接，二极管D6、二极管D5的负极共点与二极管D7联接。