[实用新型]汽车定轴轮系液力传动变速器箱体

说明书

技术领域

本实用新型属于一种变速箱体，尤其是指一种汽车定轴轮系液力传动变速器箱体。

背景技术

液力传动变速箱一般由液力变矩器和变速箱组成。它通过电液控制操纵湿式多片离合器来实现换档。变速箱由箱体、箱盖、内部油道及外面散热片组成。箱体、箱盖支撑各档位轴，外面散热片可以降低变速箱的内部温度，起散热作用，同时又可以增加箱体的强度。

箱体内的底部相当于油底壳，储存液力传动油。在动力换档时，油在内部必须循环流动，因此，需要在箱体内设置油道。在现有技术中，变速箱的内部油道是通过加工孔来实现的，制造时，把孔与孔连结起来，或者加工孔后再与管子连结起来，在箱体内形成完整的油道。管子在箱体内占用很大空间，使箱体外形尺寸变大；加工的孔受毛坯内部质量影响，有时会出现渗漏，造成内部油压下降，甚至出现故障造成无档现象。另外加工工艺复杂、加工工时长、费用多、装配复杂、出现故障维修麻烦。

发明内容

本实用新型的目的在于设计一种汽车定轴轮系液力传动变速器箱体，在这种箱体中，管道被预埋在箱体的内壁，因此占用的空间较少，同时还避免了渗漏等问题。

按照本实用新型提供的技术方案，在箱体及箱盖内形成容纳传动机构的空间，其特征是：在箱体的内壁有管道，所述管道在铸造箱体毛坯时预埋在箱体的内壁。

在铝合金制作的箱体的内壁预埋金属管道。箱盖的上部设置用于安装输出轴的轴孔，在箱盖的下部设置用于安装第一根中间轴的轴孔，在箱盖的一侧设置用于安装倒挡轴的轴孔，在箱盖的另一侧设置用于安装第二根中间轴的轴孔，在箱体上相应于输出轴的轴孔的对面壁上设置用于与发动机的输出端对接的法兰边，所述法兰边的中心与输出轴的轴孔的中心同心。

所述箱体包括底面、顶面、左侧面、后面及前面，所述箱盖位于箱体的右侧，箱体内的底部设置油底壳，在箱体的左侧面的内壁设置油泵吸油口的内置油道，在油底壳内有过滤器。

所述管道包括：I档离合器箱体上的内置管道，III档离合器箱体上的内置管道，变矩器进油口的内置管道，锁止档闭锁离合器进油口的内置管道，II档离合器箱体上的内置管道，倒档离合器箱体上的内置管道，IV档离合器箱体上的内置管道，变矩器出油口的内置管道，油泵吸油口的内置管道，油泵出油口的内置油管道。

本实用新型的优点是：变速箱内部的油道是预先按设计要求制作好铜合金管道，然后在毛坯铸造时预埋进去的，外部看不见，也不需加工。这种油道在箱体内占用空间较少，可沿箱体内壁巧妙设计，管路短且比较合理紧凑，不需加工工艺孔。箱体、箱盖只要加工完平面组合起来，各油道就能相互接通，每个油道之间互不干涉，不会出现渗漏。并且各油道通过阀的控制能够与各档位油缸接通完成换档，与润滑油孔接通，充分润滑降低箱体内部温度。

附图说明

图1是图2的A-A剖视图。

图2是图1的左视图。

图3是图1的右视图。

图4是图1的俯视图。

图5是图4的E-E剖视图。

图6是图3的B-B剖视图。

图7是图3的C-C剖视图。

图8是图4的D-D剖视图。

具体实施方式

如图所示：在箱体2及箱盖3内形成容纳传动机构的空间，在箱体2的内壁有管道，所述管道在铸造箱体2和箱盖3的毛坯时预埋在箱体2和箱盖3的内壁。在铝合金制作的箱体2和箱盖3的内壁预埋铜合金管道。

箱盖3的上部设置用于安装输出轴的轴孔4，在箱盖3的下部设置用于安装第一根中间轴的轴孔15，在箱盖3的一侧设置用于安装倒挡轴的轴孔9，在箱盖3的另一侧设置用于安装第二根中间轴的轴孔5，在箱体2上相应于输出轴的轴孔4的对面壁上设置用于与发动机的输出端对接的法兰边7，所述法兰边7的中心与输出轴的轴孔4的中心同心。

所述箱体2包括底面14、顶面11、左侧面12、后面13及前面，所述箱盖3位于箱体2的右侧，箱体2内的底部设置油底壳6，在箱体2的左侧面12的内壁设置油泵吸油口的内置油道29，在油底壳6内有过滤器10。

所述管道包括：I档离合器箱体上的内置管道21，III档离合器箱体上的内置管道22，变矩器进油口的内置管道23，锁止档闭锁离合器进油口的内置管道24，II档离合器箱体上的内置管道25，倒档离合器箱体上的内置管道26，IV档离合器箱体上的内置管道27，变矩器出油口的内置管道28，油泵吸油口的内置管道29，油泵出油口的内置油管道30。在箱体2的外表面设置散热片8；在箱盖3的外表面设置加强筋16。

启动油泵，使油底壳6底下的液力传动油通过过滤器10过滤后，油泵吸油口29进入位于箱体外面的油泵，再经过油泵出油口30进入精滤器精滤后送入换档电磁阀，由电磁阀分配对应的供油管道，工作后的液力传动油中，有一部分经过冷却器冷却，有一部分直接进入油底壳6，供再次使用。