[发明专利]一种机油泵

说明书

技术领域

本发明涉及汽车上使用的机油泵，具体讲就是装置在油底壳中给发动机等提供冷却和润滑的机油泵。

背景技术

机油泵是润滑系中最重要的部件，其功能是为润滑系提供足够压力和流量的机油，油压必须保证在一定的范围，以保证每一个摩擦件得到充分的润滑而且不损坏相关的承压件。机油泵在整个发动机润滑系统的开发中具有决定性的作用，可以把整个润滑系统比喻成人体的血液循环系统，机油泵就是润滑系统的心脏，各个油道支路就是血管，机油泵在发动机的运转过程中源源不断地为各个零部件提供血液的循环，保证发动机在各个工况下正常运行。

为了满足现代汽车对发动机的高效率、低油耗及低排放的要求，很多发动机都采用了如可变气门控制系统、HLA气门机构等新技术，这些技术的应用，都需要发动机稳定的机油压力。目前发动机的机油泵限压阀在泄油时，机油从限压阀上的回油孔高速喷出，这些机油与曲轴箱的气体碰撞、摩擦后产生了大量的气泡。另外发动机的振动，也会对机油产生气泡，由于气泡具有可压缩性，因此会影响主油道机油压力的波动。

再者，目前很多都是通过高压油管与缸体主油道连接，不仅要求制造精度高，而且不好保证装配、制造的误差，尤其是碰撞事故发生时，这些都容易导致高压油管的损坏或连接部位损伤而漏油。

发明内容

本发明的目的就是提供一种机油泵，当机油泵出口压力超过一定的范围需要泄压时，既能确保泄压回油，同时又能避免高压机油通过限压阀高速喷泄到曲轴箱内而与其内的气体碰撞，可以有效地减少了机油含气量。

为实现上述发明目的，本发明采用的技术方案是：一种机油泵，其特征在于：机油泵的限压阀上设置有分别与压力腔和进油腔连通的孔口，限压阀内的阀芯在弹力作用下可分别处在将上述孔口连通或截止位置处。

上述技术方案的核心在于将旁通式限压阀设计在机油泵的进出油口之间，可以有效地减少了机油含气量。当机油泵出口压力超过一定的范围时，机油通过限压阀泄入进油口处的油腔。由于机油泵在油底壳液面下，避免了机油从限压阀上的回油孔处高速喷出，避免与曲轴箱的气体碰撞、摩擦后产生大量的气泡。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的仰视图；

图3是图2中的A-A剖视图。

具体实施方式

参见图1，使用时，该机油泵安装在油底壳内。

机油泵10的限压阀50上设置有分别与压力腔11和进油腔12连通的孔口51、52，限压阀50内的柱塞53在弹力作用下可分别处在将上述孔口51、52连通或截止位置处。

具体而言，就是所述的限压阀50的柱塞套54位于机油泵10的进、出油口之间。

所述的柱塞套54为筒管状，柱塞套54的一端容纳柱塞53，另一端设置螺塞55，柱塞53和螺塞55之间设置弹簧56。

所述的柱塞套54上的容纳柱塞53的一端端口处的孔口51与压力油的压力腔11相连通，所述的柱塞53运动范围内的54的管壁上开设孔口52，该孔口52与进油腔12相连通。

所述的柱塞53的外壁为整体呈柱状，前端有锥面部与所述的阀体54前端内部设置的阀座配合。图3中，柱塞53与柱塞套54前端内部设置的阀座处在相互接触配合状态，当压力超过一定值，柱塞53压缩弹簧56沿着柱塞套54向螺塞55端移动，当柱塞套54移动到一定的位置时，孔口52与进油腔12相连通，这样使得进出油口相通，压力油泄入进油腔。

当机油泵工作时，润滑油通过机油收集口支架20、滤网30经油口13进入进油腔12，从出油处的压力腔11泵出的是高压润滑油，与压力腔11相连的主油道40将机油及时送到待润滑和冷却部位处。

当压力腔11处的油压超过一定的压力时，限压阀50打开，高压的润滑油便泄入进油腔12处的低压油腔。由于该机油泵装在油底壳内的润滑油中，润滑油泄入进油腔12处的低压油腔，减少了机油泵的压力腔11处泄出的高压油对整个油路润滑油的冲击。该高压油不与气体摩擦接触，大大地减少了气泡的产生，减少了发动机的含气量。

所述的压力腔11与高压油道40连通，高压油道40与机油泵10的壳体整体铸造成型，高压油道40通过铸造方式设置在机油泵10的壳体上，避免了现有技术采用高压油管与缸体主油道连接的方案，有效降低了制造、装配精度高的要求，有效避免了采用高压油管连接时容易出现泄漏的情况，使得可靠性大大提高。

所述的高压油道40的下段40a依附在机油泵10壳体下部，其方向与限压阀50的轴向顺延一致，且在侧壁处依附的上段40b向上延伸到机油泵10的壳体上端面，这样可以方便与发动机的主油道配合连接，上段40b位于机油泵10壳体的边角部位，参见图2，所述的高压油道40的下段40a自下而上、自内而外斜向布置，同时见图1、3，这是由于高压油道40与压力腔11的结合部位大致位于油底壳底部中部靠近边缘处，将上段40b布置在机油泵10壳体的边角部位，是为了合理地布置油道而又不会影响机油泵10的基本结构，减少加工难度。