[发明专利]一种双电机动力合成驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆传动装置，更具体地说，是一种适用于燃料电池汽车、纯电动和混合动力车辆的动力合成驱动装置。

背景技术

电动汽车和混合动力汽车近年来取得较大发展。

因为电功率非常容易实现功率的汇流和分流，市场上出现了许多不同形式的动力系统方案，比如燃料电池加动力蓄电池的混合动力系统、动力蓄电池加内燃机的混合动力系统。在机械上动力的混合往往不是这样直接，效果也不尽相同。

在现实应用中存在另一种情况是，已有一定功率的成熟的驱动电机产品，如果能够通过机械耦合的方式实现电机的并联工作，将很大程度扩大已有电机的应用范围，实现规模效应。

在这样的技术背景下，为解决不同动力源的功率合成问题，并同时解决双电机功率并联驱动问题，是目前我们需解决的问题。

发明内容

为解决现有现有技术存在的问题，本发明所提出的一种双电机动力合成驱动装置，解决了双电机并联的基本问题，并同时解决了双电机功率并联驱动问题。

本发明通过以下技术方案予以解决：

一种双电机动力合成驱动装置，其特征在于：包括第一驱动电机、第二驱动电机和一个动力合成箱，第一驱动电机和第二驱动电机分别与所述动力合成箱连接，所述动力合成箱包括动力输出端、辅助动力输入端、箱体及置于箱体内的第一输入齿轮、第二输入齿轮、输出齿轮，其中所述第一输入齿轮、第二输入齿轮分别与所述第一驱动电机、第二驱动电机同轴连接；第一输入齿轮、第二输入齿轮又共同与所述输出齿轮啮合，输出齿轮具一双侧引出端，其一端为动力输出端，另一端为辅助动力输入端。

采用以上技术方案，本发明解决了双电机并联的基本问题，并通过增加辅助动力输入端，为动力系统的优化实现提供了多种可能。本发明还具有以下技术效果：

1)双电机的并联，允许用较小的电机协同工作提供车辆所需的较大功率；

2)辅助动力输入端输入的机械功率，可以与电机的驱动功率叠加，直接从动力输出端输出，此时电机工作于驱动状态；

3)辅助动力输入端输入的机械功率，也可以通过电机转化为电功率储存起来，此时电机工作于发电状态。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明进行详细说明：

图1是本发明结构示意图。

图中：

1，第一驱动电机；2，动力输出端；3，第二驱动电机；4，第一输入齿轮；

5，输出齿轮；6，辅助动力输入端；7，第二输入齿轮；8，箱体。

图2是采用本发明的一种油电混合动力系统原理图。

1，发动机；2，离合器及其操纵机构；3，变速箱；4，动力合成箱；5，

驱动电机；6，主减速器；7，输出半轴。

具体实施方式

如图1所示，一种双电机动力合成驱动装置，包括第一驱动电机1、第二驱动电机2和一个动力合成箱，第一驱动电机1和第二驱动电机3分别与动力合成箱连接，动力合成箱包括动力输出端2、辅助动力输入端6、箱体8及置于箱体8内的第一输入齿轮4、第二输入齿轮7、输出齿轮5。其中第一输入齿轮4和第二输入齿轮7分别与第一驱动电机1和第二驱动电机2同轴连接；两个输入齿轮4、7又共同与输出齿轮5啮合，输出齿轮5上有一双侧引出端，其中一侧为动力输出端2，另外一侧为辅助动力输入端6。

其中第一驱动电机1和第二驱动电机3，其作用是提供驱动功率实现机械能和电能的相互转化，驱动电机能够工作于驱动和制动不同工况并且能够正反向运转，电机采用转矩控制模式为主，转速控制模式为辅，能够在两种模式间转化。

动力合成箱作用有两个：1)对第一驱动电机1和第二驱动电机3的输出通过第一输入齿轮4、第二输入齿轮7和输出齿轮5组成的齿轮传动机构进行减速和力矩放大，并将两个电机的输出功率汇合，实现功率汇流由动力输出端2输出；2)将辅助动力输入端6的辅助功率输入与第一驱动电机1和第二驱动电机3的输出功率进行汇流叠加。

下面根据附图2对本发明作进一步描述：

图2所示是一种基于本发明的双电机驱动合成装置构成的内燃机与电动机混合驱动动力系统具体实现。

其中发动机a输出的功率通过离合器b输入到动力合成箱d的辅助动力输入端6，动力合成箱d的动力输出端2连接到变速箱c的输入端，变速箱c输出通过主减速器f和输出半轴g驱动车辆行驶。

在车辆行驶过程中，通过改变不同部件的工作状态(比如离合器的结合/分离状态，变速箱的档位状态，电机制动驱动工况等)，可以实现功率的优化控制，具体包括：