[发明专利]预测的发动机油压力

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2007年12月20日提交的美国临时申请No.61/015,358的优先权。上述申请的内容作为参考并入本文。 

技术领域

本发明涉及发动机油压力的预测，并且更具体地涉及根据下游油压力测量值做出的发动机油供给压力预测。 

背景技术

本节的陈述只是提供与本发明相关的背景信息并且不构成现有技术。 

发动机通常具有油供给压力传感器来监控供给发动机的润滑部例如主轴承的油压力。有了额外液压驱动部件，例如凸轮相位器和并入发动机的多级挺杆，就需要额外油压力传感器布置在油供给压力传感器的下游。额外油压力传感器会增大额外费用和发动机的复杂性。 

发明内容

一种方法，包括打开发动机中的油控制阀(OCV)从而提供使凸轮相位器运行的油流，当OCV开着时测量OCV与凸轮相位器之间的位置处的第一发动机油压力，以及根据所述第一发动机油压力确定OCV与油泵出口位置之间的位置处的第二发动机油压力。 

一种控制模块，包括凸轮相位器控制模块、凸轮相位器油压力确定模块和系统油压力预测模块。凸轮相位器控制模块可控制油控制阀(OCV)从而控制流向凸轮相位器的油流。凸轮相位器油压力确定模块可与凸轮相位器控制模块相联系并且在OCV处于打开位置时确定OCV与凸轮相位器之间的位置处的第一发动机油压力。系统油压力预测模块根据第一发动机油压力确定OCV与油泵出口之间的位置处的第二发动机油压力。 

从本文的描述将明显看出更多适用领域。应当理解，描述和特定例子只是起到举例的作用，而不意图限制本发明的范围。 

附图说明

本文给出的附图仅是示例性的，决无意图限制本发明的范围。 

图1是根据本发明的车辆的示意图； 

图2是图1所示车辆的发动机油系统的示意图； 

图3是图1所示控制模块的控制框图； 

图4是图1所示车辆的油压力预测的步骤的流程图。 

具体实施方式

下列描述实际上只是示例性的并且不意图限制本发明、应用或用途。为了清楚起见，附图中用相同的附图标记表示相同的元件。本文所用的术语“模块”是指专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一种或多种软件或固件程序的处理器(共享的、专用的或成组的)和存储器、组合逻辑电路或其它的提供所述功能的适当部件。 

现在参照图1，示意性地示出了示例车辆10。车辆10包括与进气系统14和控制模块15相联系(communication)的发动机12。发动机12具有多个气缸16，气缸内布置有活塞18。发动机12还可以包括用于每个气缸16的燃料喷射器20、火花塞22、进气门24、排气门26、进气门挺杆28和排气门挺杆30，以及进气、排气凸轮轴32、34和进气、排气凸轮相位器系统36、38。 

进气系统14包括进气歧管40和与电子节流控制(ETC)44相联系的节气门42。节气门42和进气门24可以控制进入发动机12的空气流量。燃料喷射器20可以控制进去发动机12的燃料流量，火花塞22可以点燃经由进气系统14和燃料喷射器20提供给发动机12的空气/燃料混合物。进气和/或排气门挺杆28、30可以包括多级挺杆，例如二级挺杆。 

还参照图2，发动机12包括供油系统46，该系统包括油泵48、凸轮轴承和挺杆通道50、主轴承通道52以及与进、排气凸轮相位器36、38流体连通的凸轮相位器油供给54。进气凸轮相位器系统36包括油控制阀(OCV)56、凸轮相位器58和位于OCV 56与凸轮 相位器58之间的压力传感器60。压力传感器60可与控制模块15相联系并且给控制模块15提供表征OCV 56与凸轮相位器58之间的油压力的信号。排气凸轮相位器系统38包括OCV 62和凸轮相位器64。尽管示出的油压力传感器60是位于OCV 56与凸轮相位器58之间，但应当理解，油压力传感器60还可以换成位于OCV 62与凸轮相位器64之间。 

控制模块15可与发动机12相联系并且从发动机12接收表征当前发动机转速的信号。控制模块15还与进气、排气凸轮相位器系统36、38和ETC 40相联系。更具体地说，在目前的例子中，控制模块15与OCV56和凸轮相位器58相联系从而控制OCV56的打开并且确定凸轮相位器58的相比和位置。参照图3，控制模块15包括凸轮相位器控制模块66、凸轮相位器油压力确定模块68和系统油压力预测模块70。